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業不可避免受到沖擊。 東布羅夫斯基斯強調，這是一次基于事實的調查，完全符合歐盟以及世界貿易組織相關準則，歐盟不會奉行強制性本土化和保護主義政策。 歐盟對中國電動汽車的反補貼調查可能會影響中國企業出海擴
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業務。 “疫情后，很多中國企業家在海外考察市場，評估不同區域的政策法規、經營環境。”外貿貨運企業運去哪首席運營官徐楊告訴財新，無論規模還是增長，拉丁美洲都是中國企業“出海”的理性去向。運去哪以拉美貨運
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區域的政策法規、經營環境?！蓖赓Q貨運企業運去哪首席運營官徐楊告訴財新，無論規模還是增長，拉丁美洲都是中國企業“出海”的理性去向。運去哪以拉美貨運起家，目前主營拉美和東南亞兩大市場。 中國連續十年都是拉
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業‘出海’市場對我們未來幾年發展都是足夠大的，現在仍是一片‘藍海’?！眳浅袟钫f，助力中國企業“出
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Mr.Philip（上海）49天13小時13分16秒前
不放棄，不代表不調整策略。搞個辦事處也是不放棄這個市場。大規模投資今后不會有了…面對現實吧
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AY9nx（上海）49天18小時21分59秒前
財新專業
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財新網友it7XqY（北京）50天12小時26分8秒前
加油吧，這脖子被卡的死死的。
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訴財新，甲骨文在全球44個地區都有數據中心布局以及全球化的本地服務團隊，能夠滿足各國政府對數據合規的要求。 “中國企業‘出海’市場對我們未來幾年發展都是足夠大的，現在仍是一片‘藍?！！眳浅袟钫f，助力
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更加曲折。前述咨詢公司高層人士認為，中國企業“出海”可能更多需要采用合資合作的方式，而不是獨資建廠。這種方式可以實現利益捆綁，減少自身風險。 王華認同這種判斷。他認為，中國企業可以更多考慮資本入股并購
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關注”。 在當前地緣政治環境下，中國企業要走的路會比日本、韓國企業更加曲折。前述咨詢公司高層人士認為，中國企業“出海”可能更多需要采用合資合作的方式，而不是獨資建廠。這種方式可以實現利益捆綁，減少自身
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次是新消費，很多符合年輕人需求的小眾消費品牌愿意出海到東南亞等國家。 她認為，中國企業出海的另一個新趨勢是重返亞洲，過去不少出海企業以進入歐美市場為主，但隨著國際貿易摩擦加劇，最近很多企業更愿意去文化
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