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，耗費巨資，不惜代價參評科學院的院士。據鐵道部內部一位知情人士透露，除了看好院士帶來的名利，這和劉志軍也有很大關系，“前任鐵道部部長傅志寰
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財新網友sxP（中國）1017天22小時14分37秒前
中國現行高鐵不是自主產權啊？！
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。 前述廣鐵內部人士坦言，不做路局層面的公司化改革，在現有組織結構下想推貨運業務沒戲。 鄭州鐵路局一位內部人士對財新記者稱，1998年亞洲金融危機時，鐵路貨運也遭遇過大幅下滑。時任鐵道部部長傅志...
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市場取得收入。 此方案最早是原鐵道部部長傅志寰在1998年提出，2002年，網運分離方案交由國務院進行審議，但一直沒有下...
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貨運也遭遇過同樣大幅下滑趨勢。1998年、1999年，鐵路貨運量連續兩年環比下降。時任鐵道部部長傅志寰藉此推動了以貨運營...
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費，負責路網的維修改造和建設，公益性線路的虧損由政府給予補貼，客貨運公司直接從市場取得收入。 此方案最早是原鐵道部部長傅志寰
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領域的專家已經應邀開始新一輪的研究。 2002年，前中國鐵道部部長傅志寰大力推動“網運分離”改革，其后試點遭遇種種困難而...
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案的鐵路專家認為，這次撤銷分局也許不無意義，但在鐵道系統內造成的震蕩極大，且遠未觸及鐵路改革的實質，總的來說是一次“費力未必討好”的嘗試。 2000年，在時任鐵道部部長傅志
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之后也許可能，但在聯通現在自己要解決很多問題，在它自身情況好轉些之前，國家不會給它更大的壓力。” 當然，無論是何種方案設計，都得先跨越鐵道部這道關。今年10月份，鐵道部部長傅志
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