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原材料（鎳鐵）過剩，去印尼不一定有利潤了。”一名不銹鋼領域的資深分析師認為。 目前，上游與下游均在擠壓企業效益。據財新了解，青山控股的“一體化”優勢以及業內較高的管理效率，上述計劃和中國寶武交易的標的
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遠勝過被并購的收益。 這些企業之所以有底氣抗拒并購，更主要在于它們有中國特色的生存之道。以設計公司為例，如果企業效益不好，出現虧損，可以裁掉一些人手降低成本。更極端的是可以不做生產，不做流片來冬眠。有
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客戶編碼(BCAN)。（財新一線） 過半鋼企虧損，下半年需求端仍不樂觀 僅優特鋼等中高端產品企業利潤降幅較小；生產建筑鋼材、大路貨板材的鋼企利潤下滑幅度大；同一類型企業，國企比民營企業效益下滑幅度更大
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異明顯。我的鋼鐵網資訊總監徐向春介紹，特鋼企業以及優特鋼品種比例較高的普鋼企業利潤降幅較小；生產建筑鋼材、大路貨板材的鋼企利潤下滑幅度大，甚至虧損；同一類型的企業，國企比民營企業效益下滑幅度更大。 徐
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汽車工業協會（下稱“中汽協”）分析稱，汽車產業自4月以來有所好轉，但仍處于緩慢恢復階段，國內需求不足制約明顯，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。 國家統計局數據顯示，2023
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，汽車產業自4月以來有所好轉，但仍處于緩慢恢復階段，國內需求不足制約明顯，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。 國家統計局數據顯示，2023年前四個月汽車制造業利潤總額為
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，2022年成為城燃行業“史上最慘淡”的一年。龍頭企業效益全線下滑，甚至在多地發生了采暖季給居民用戶“斷氣”的極端事件。2023年3月，中國城市燃氣協會（下稱“中燃協”）在給國家發改委的一封《關于支持城
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用能成本壓力增長。 由于價格機制長期扭曲，2022年成為城燃行業“史上最慘淡”的一年。龍頭企業效益全線下滑，甚至在多地發生了采暖季給居民用戶“斷氣”的極端事件。2023年3月，中國城市燃氣協會（下稱
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