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，且所有人面臨的威脅是一致的，就直接形成了威懾平衡。目前來看，對于核武器這樣的破壞性創新，人們達到了比較理想的治理結果。 就氣候變化問題，早期大家存在認識差異，認為這個結論不成立，因此無法協調解決。現
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。資本本身對實業發展有非常強大的促進作用，但是資本也同樣具有非常強的反殺性，企業家也是一樣，有一些破壞性的創新，帶來了社會正向運動，有的破壞性創新，帶來負向運動，巨大的負外部性。 所以企業家的成長與時
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，而不是去嘗試破壞性創新。 另一方面，由于空客和波音被歐盟和美國政府認為戰略上過于重要而不能失敗，它們受到的監管相對不足。這兩家公司利用了這一“漏洞”，不僅在國防和公共項目上成本超支，生產質量也與它們的
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大眾汽車集團董事會調整結果看，上述說服工作沒有完全取得他預期的效果。 另一種看法認為，大眾汽車集團的表現證明，傳統汽車企業無法完成破壞性創新，最終會與其他大型汽車企業一樣，成為“恐龍”。經常拿來對比的
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汽車企業無法完成破壞性創新，最終會與其他大型汽車企業一樣，成為“恐龍”。經常拿來對比的案例是蘋果和諾基亞。 “更懂中國”是大眾汽車引以為傲的標簽，但中國市場瞬息萬變，大眾汽車需要重新審視自己，不能讓過
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：消費者）模式，在這個模式中無論是你是供應商，還是商戶，無論是零售商，還是買手實際上都可以在這個業務鏈條中找到屬于自己的位置，市場的供應鏈其實并沒有被所謂的“破壞性創新”所打破，產業參與方各司其職，各
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，同時也嚴重阻礙了企業發展破壞性創新技術，從而被其他擁有破壞性技術的企業吞噬他們的市場。 回到互聯網平臺，只有全面落實互聯互通，打破以往互聯網孤島奮戰的路徑依賴，不再依憑壟斷進行市場交易，相互競爭、相互
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分位，則該變量等于1。Acemoglu et al.（2014）使用了一個類似的變量來區分漸進式創新與激進式創新或破壞性創新。為了控制突破性創新的數量，本文還構建了突破性專利的連續變量，即1加上該公司
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