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環境安全隱患、路外事故多發路段安全隱患等重點隱患。中國鐵路昆明局集團公司按照“一米不漏、一處不落”的要求，確保整治工作扎實推進、有力有序。中國鐵路西安局集團公司以站內隱患排查整治為重點，細化治安、高空
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公開調查結果。 鐵路事故可細分為“路內事故”和“路外事故”，路內事故即指涉事雙方都是鐵路系統職員。中國鐵路長期奉行事故內部通報原則，從歷史上看，鐵路系統確有能力做到“家丑不外揚”。 鐵路系統曾擁有公檢
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現現場人員提前上道、防護失效等危險因素導致事故發生。左大杰認為，中鐵總應創造條件，逐步把危險因素較多的施工（維修）作業全部納入到“天窗”統一安排。 鐵路事故分為“路內事故”和“路外事故”，路內事故即指
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車乘務員慣性違章問題還未得到解決，部分鐵路局安全基礎薄弱，總是處于危險的邊緣，機車設備慣性故障仍未得到根治，這導致全年共發生責任作業事故153件。 鐵路事故分為“路內事故”和“路外事故”，路內事故即指
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了上述上述信息。 “路內事故”是鐵路事故一大類型，指涉事雙方都是鐵路系統職員，對應的稱為“路外事故”。財新記者注意到，往年國家鐵路局會在發布《公報》同時發布《年度鐵路安全情況公告》（下稱《公告》），該
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局信息平臺外 鐵路事故還可細分為“路內事故”和“路外事故”，路內事故即指涉事雙方都是鐵路系統職員。中國鐵路長期奉行事故內部通報原則。從歷史上看，鐵路系統確有能力做到“家丑不外揚”。 鐵路系統曾經擁有公
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封閉的內部通報制度。鐵路事故細分為路內事故和路外事故，路內事故即指涉事雙方都是鐵路系統職員。長期以來，鐵路系統擁有公檢法等司法機構，鐵路醫院等醫療機構等“全能型”的事故救援、處置及懲治體系，路內事故發
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同比下降5.7%，路外事故死亡人數連續七年保持下降，而對占總傷亡人數比重很大的鐵路員工路內傷亡情況只字未提。■
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