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作并未帶來預期收益，車企也并不甘于淪為制造供應商，面向出行未來，車企并不愿輕易交出主動權（詳見財新周刊《滴滴的敵人們》）。3月22日，車企“國家隊”長安汽車、東風集團和一汽集團聯合騰訊、阿里、蘇寧等巨
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向司機提供大量補貼，如果滴滴愿意犧牲一定的規模，很快就能盈利，而汽車企業B2C模式的盈利門檻，要比滴滴高很多。（詳見《財新周刊》報道“滴滴的敵人們” ） 根據上汽方面提供的數據，他們的專車服務已經有
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擇做出行平臺，變成了滴滴的競爭對手。目前上汽、寶馬等車企均有網約車領域的布局。（詳見《財新周刊》報道“滴滴的敵人們”） 在政府的鼓勵下，更多新能源乘用車走向運營。政府倡導或強制出租車更換及新增網約車使
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：汽車公司害怕變成產業鏈低附加值的中游，就像購房者不會關心房子用了哪家的原材料，對個人來說，出行本身是目的。 “滴滴的敵人們” yanxinghuo：職稱和工資掛鉤是僵化的體制，如果將職稱和工資脫鉤，論
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，這個代價太大了。”■ 本文選自即將于4月8日出版的《財新周刊》，原標題《 滴滴的敵人們》
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性錯誤，這個代價太大了。”■ 注：本文刊發于《財新周刊》2019年第13期，原題為：滴滴的敵人們 2?
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