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想，但在無情的資本市場下卻很快“屈從”于現實。有情懷的創業者，實在是太少了。而且相對來看，還講情懷的創業者好像混得都不太好——即使是已經成名的大佬。 就在近日，一篇名為《700Bike死了嗎？》的文章
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想，但在無情的資本市場下卻很快“屈從”于現實。有情懷的創業者，實在是太少了。而且相對來看，還講情懷的創業者好像混得都不太好——即使是已經成名的大佬。 就在近日，一篇名為《700Bike死了嗎？》的文章
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凈利潤增速也在下降。700Bike副總裁郭晶晶的總結是，“只要封賬了，都賺到了。”（詳見財新周刊《共享單車開啟入冬模式》） 上海鳳凰（ 600679 ）三季報顯示，前三季度營業收入10.86億元，同比
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290.9萬輛。 “只要封賬了，都賺到了。”700Bike副總裁郭晶晶表示。 這錢賺得長久嗎？孫昊表示，中國自行車所有車型（含童車）內銷的年銷量約2000多萬輛。運動自行車需求占三成，原則上不受共享單車的
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險已經過去了。“可能單車企業的地區產能布局到位，北方受限的話，南方出產，還是可以做到相對平衡的。” 此前熟悉行業的700bike副總裁郭晶晶告訴財新記者，南方自行車廠商多做中高端出口產品，而北方生產基
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不長久的，不愿因此投入擴大產能，”700bike副總裁郭晶晶此前在接受財新記者采訪時表示。但此前財新記者就了解到ofo正與捷安特接觸，此次發布會上，戴威表示，ofo已經接入的自行車廠商包括捷安特。 戴
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. Industry experts such as Guo Jingjing, vice president of bike manufacturer 700Bike, and Lu Jiangcheng
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寒冬”。熟悉行業的700bike副總裁郭晶晶告訴財新記者，中低端自行車從2013年起供給過剩：“2016年上半年，幾乎所有自行車廠、零部件廠都閑置至少兩條生產線，不斷裁員，南方很多工廠瀕臨倒閉，甚至有
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