發布時間：2016-10-08

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【按】北京上海深圳三市專車新規出臺，與中央精神相悖，更加凸顯出共享經濟在中國的遭遇。以下是2016年初的一篇舊文，彼時，房地產還沒有今日的瘋狂，創投圈還未見今日的衰頹，但共享經濟卻遭遇了同樣的艱難

發布時間：2016-04-25

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3200公里自行車專用道路。（新京報） “專車新規”有望今年五一后出臺 去年10月份公開征求意見的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱“專車新

發布時間：2016-02-02

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王維維|文 中聞律師事務所律師 近幾日，有消息稱此前已完成征求意見的交通運輸部“專車新規”將于近期出臺，新規中此前引發諸多爭議的幾項內容可能并無改變，如保留縣處級政府可規定網絡約租車投放數量的條款

發布時間：2015-12-10

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5成意見支持專車上路應取得出租客運資質，如果該意見落實為“專車新規”，意味專車發展將面臨“運營資質”挑戰，出行市場將迎來一場大變局，所謂出行“共享經濟”將受到重挫。 滴滴上演“一將功成萬骨枯”中國式成

發布時間：2015-11-09

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括傅蔚岡、張效羽在內的12位學者發表了《關于暫緩制定〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的建議》（以下簡稱“暫緩呼吁”），認為專車新規“存在重大缺陷，不應出臺”，并建議“依據黨中央和國務院最新指示

發布時間：2015-10-23

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倒海的專家、輿論、老百姓的反對意見，一邊卻是交通部門掩耳盜鈴式的官方表態。一邊是12位專家聯名反對專車新規，一邊是交通部自己說輿論多數贊同新規。所以，有人這樣說，所謂全民創新，其實最重要的是政府創新。■

發布時間：2015-10-23

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經理人市場和資本市場是強化公司治理的重要條件。 【聚焦】專車新規的邏輯起點不該是維護舊壁壘 不能把新技術造就的共享經濟空間、把新技術導致的企業邊界移動視為監管套利，否則，不但會傷害到消費者利益，也與國

發布時間：2015-10-21

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的心態和邏輯，如果想讓孩子獲得真才實學，靠作弊怎么可能？如果認為這是人生捷徑，那你已經是此中高手，為什么還要把孩子送到國外去學？ 【聚焦】專車新規的邏輯起點不該是維護舊壁壘 不能把新技術造就的共享經濟