中華之星
- 象征性優先權理論與國有企業激勵機制：基于改革史的探索性研究
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即確立了在電力機車領域的“老大”地位，獲取了更多的資源投入和市場份額，“中華之星”主要交由株洲所完成。 20世紀90年代中后期鐵路運量下降（**1994年起，在整體交通需求穩步擴張的情況下，鐵路客運量
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即確立了在電力機車領域的“老大”地位，獲取了更多的資源投入和市場份額，“中華之星”主要交由株洲所完成。 20世紀90年代中后期鐵路運量下降（**1994年起，在整體交通需求穩步擴張的情況下，鐵路客運量
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京公網安備 11010502034662號 
的技術基礎與鐵道系統各類單位間形成的有機協作網絡卻已甚少被提及。 ? “春城號” “大白鯊” “藍箭” “中華之星”，這些如今看來 “難堪大用” 的早期國產車型已消失于共和國的鐵道線之上，但若沒有這些
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自主研發的中華之星的技術路線，而重金引進外國技術，被人詬病。 電動車亦是如此。插電式混合動力雖然說是符合中國城市居住國情的一個路線選擇，但是在大眾柴油門造假事件之后，插電式混合動力的弊端暴露無疑，歐洲
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道部當時為了要盡快發展高鐵，把原來中國自己創新的中華之星封存起來了，因為中華之星要完善還需要很長時間，是否能夠適應市場競...
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康指數出現問題，為了未來的競爭力，品牌建設的投入義無反顧。渴望被世界認識 渴望被世界認識 在今年初美國CES消費電子展上，TCL展出了一款采用了110英寸“中華之星”液晶屏的largest電視，這款液
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院士”。 劉志軍上任之后，終止了國內進行了近10年之久的高鐵技術自主研發，包括當時中國南車集團研發成功并已投入試驗性載客運營的中華之星，轉而引進國外高鐵技術。此舉令負責高鐵技術引進的張曙光樹敵頗多
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的高鐵技術自主研發，包括當時南車研發成功并已投入試驗性載客運營的“中華之星”，轉而引進國外高鐵技術。此舉令負責高鐵技術引進的張曙光在業內樹敵頗多。上述知情人士稱，“原本張曙光應該申請工程院院士，但之前
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軍的鋪墊和國際金融危機的機遇，中國的高鐵網也不會這么快大規模開工。 劉志軍同時終止了原先鐵道部持續了近10年的高速列車機車的自主研發，包括停掉在秦沈線上通過試驗的中華之星列車，改以“市場換技術”，全盤
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正的區別在于對于科學規律的尊重，也就是是否給予足夠的時間來消化吸收和提高。 ? 中國目前的高鐵制造能力在相當程度上也得益于2004年的包括中華之星在內的自主研發，當年的骨干如《中國南車報》主編提到的丁
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