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年競爭，也有保時捷、法拉利等小眾公司的一席之地。 那么“蔚小理”三家誰能留下？李想直言，2023年至2025年智能電動車的三年淘汰賽中，技術、產品、交付三大綜合能力將“往死里卷”，依照木桶理論，這三大
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能電動車業務帶來的收入增量，從而提升估值空間。 二級市場方面，公司股價自4月中旬以來持續調整，今年以來截至5月30日收盤，公司股價累計跌4%。■
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程焦慮等心態，成為比亞迪新能源汽車的一大賣點。 “e平臺3.0”即比亞迪的智能電動車平臺，將驅動電機、減速器、驅動電機控制器、PDU（高壓配電箱）、DC-DC（高低壓直流轉換器）、Bi-OBC（車載充
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平臺3.0”即比亞迪的智能電動車平臺，將驅動電機、減速器、驅動電機控制器、PDU（高壓配電箱）、DC-DC（高低壓直流轉換器）、Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）以及BMS（電池管理器
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品牌“關停并轉”。李想則直接拿智能手機市場占比來預測汽車競爭格局。他在2021年的內部信中稱，2020年中國智能手機市場中，前五個品牌占據了96.5%的份額。到2030年，智能電動車的市場格局和占有率
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稱，2020年中國智能手機市場中，前五個品牌占據了96.5%的份額。到2030年，智能電動車的市場格局和占有率會非常類似，理想汽車計劃在2025年占據國內智能電動汽車銷量的20%。李想認為，車企只有達
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，大部分智能電動車企都推出首任車主權益，包含大量免費服務和優惠。這些權益在車輛轉讓時就會失效。中國汽車流通協會助理會長羅磊建議車企采取措施保障二手車車主權益，支撐二手車保值率有利于新車銷售。■
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在智能電動車等領域的投入已達18億元，汽車業務研發團隊超1800人。 造車多年的蘋果近期加速了車輛測試。美國加州車輛管理局（DMV）報告顯示，2021年12月至2022年11月，蘋果在加州共登記測試車
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