發(fā)布時(shí)間：2023-04-01

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平臺(tái)3.0”即比亞迪的智能電動(dòng)車平臺(tái)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU（高壓配電箱）、DC-DC（高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）以及BMS（電池管理器

發(fā)布時(shí)間：2023-02-04

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、泊車系統(tǒng)等，全球戰(zhàn)略平臺(tái)從量產(chǎn)速度等角度，很可能無法滿足中國(guó)客戶的要求，因此中國(guó)的開發(fā)必須本土化。 徐大全介紹稱，博世的信息安全解決方案、車載計(jì)算平臺(tái)、域控制器、整車控制器（VCU）等均是中國(guó)團(tuán)隊(duì)在開

發(fā)布時(shí)間：2023-02-04

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統(tǒng)等，全球戰(zhàn)略平臺(tái)從量產(chǎn)速度等角度，很可能無法滿足中國(guó)客戶的要求，因此中國(guó)的開發(fā)必須本土化。 徐大全介紹稱，博世的信息安全解決方案、車載計(jì)算平臺(tái)、域控制器、整車控制器（VCU）等均是中國(guó)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)，高

發(fā)布時(shí)間：2022-09-26

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”上表示，由于缺芯，博世現(xiàn)在每月基本少生產(chǎn)約30萬臺(tái)控制器，導(dǎo)致很多車企無法完成生產(chǎn)任務(wù)，“各位主機(jī)廠完不成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任。”德國(guó)博世是全球主要的整車控制器（VCU）供應(yīng)商，VCU需要用到約

發(fā)布時(shí)間：2021-03-18

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，隨車的“電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單”中明確標(biāo)注的整車控制器型號(hào)與實(shí)際不符，本應(yīng)裝備最新的全自動(dòng)駕駛硬件HW3.0，實(shí)際上卻是上一代的硬件HW2.5。這一爭(zhēng)議最終由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司約談特斯拉，整

發(fā)布時(shí)間：2020-12-11

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的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，不僅擁有豐富的整車產(chǎn)品線，還基本完成了新能源汽車核心資源布局，具備新能源汽車“三電”模塊的自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力和完整的“三電”驗(yàn)證能力。 招股書顯示，東風(fēng)集團(tuán)自主整車控制器、電驅(qū)動(dòng)總成和電

發(fā)布時(shí)間：2019-01-14

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則需要免費(fèi)提供監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的升級(jí)改造服務(wù)，并通知用戶遠(yuǎn)程安全監(jiān)測(cè)的必要性，逐步納入監(jiān)測(cè)平臺(tái)。 但孫逢春告訴財(cái)新記者，整車控制器改造升級(jí)比較麻煩。目前接入國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)的新能源汽車近160萬輛，但仍有40萬輛

發(fā)布時(shí)間：2018-03-27

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和整車控制器開發(fā)能力；搭建新能源整車動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及整車仿真平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)整車控制策略平臺(tái)設(shè)計(jì)開發(fā)；自主品牌的新能源車型和技術(shù)開始向合資企業(yè)輸出。預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破20萬輛