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《郵政法》，明文規定送信業務屬于國家專營。新問題是，原先的法規到底能不能自動覆蓋過去從來沒有出現過的新業務？對此原郵電部的立場是，為保護公民通信自由，非堅持郵政專營不可。于是，爭議重點轉到新興快遞商業包
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《郵政法》一直是民營快遞的希望，但是真正熬到這一天并且拿上合法身份的快遞公司沒幾家。甚至大部分快遞公司連2006年郵政系統的政企分開都沒熬過去。 ? ? 那時候，信函和快件是郵政專營，郵政管理局和郵政
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勢力的根深蒂固。 近30年來，涉及郵政基金的真實國際慣例有兩種做法。一是實行郵政專營的國家，由各國財政負責補貼；二是開放郵政普遍服務市場，政府在保留部分財政補貼的同時，引入競爭機制，有條件地批準非郵企
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家，其前提均是開放普遍服務市場，向取得普遍服務業務許可的經營者來收取這一基金，而且必須是在透明、非歧視的原則下，證明普遍服務對提供者構成不公平財政負擔時才補償。也就是說，征收基金的前提是終止郵政專營權
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業內人士告訴財新記者，當時爭議最多的就是郵政專營范圍。前后修改稿中，曾用500克、350克、150克等重量標準界定郵政專營
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行政性壟斷資源。而我們的EMS有所不同，它是郵政專營體制下的一種快遞服務，因此又具有一定的行政性壟斷屬性。 中國目前的經濟形態從計劃體制轉型而來，民間和地方物流業的興起是在郵政遞送業務早已成規模之后靠
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推進政企分開，分拆普遍服務業務和競爭性業務，縮小郵政專營范圍，建立普遍服務補償機制。鋼鐵行業 鋼鐵行業：要素市場壟斷，產品市場競爭 中國的鋼鐵工業從20世紀90年代以來在世界上崛起，粗鋼產量在1996
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馬快遞曾一度謀求創業板上市，但面臨同城小件業務收歸郵政專營的政策壓力，公司不得不宣布正式退出中國市場。 “快遞行業不是一個短線投資，就算是做得較好的企業，從投資到上市都會經歷很長一段時間。”李家慶說
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