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冶煉

“脫敏”中的地產: 量，除了對新興行業本身拉動較大之外，主要拉動的行業是金屬采選和冶煉加工（有色更多）、租賃和商務服務、電力、金屬制品、批發零售等行業。（2）2023年地產行業拉動的GDP約為14.2萬億，占GDP總量

材料行業盈利低迷。2024年1-4月，黑色金屬冶煉和壓延加工業、石油煤炭及其他燃料加工業虧損分別較一季度擴大8.6億和7.7億元，虧損額分別為222.2億元和43.3億元；非金屬礦物制品行業利潤同比增

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改善明顯。分行業來看，2024年1—4月，有色、能源等行業利潤保持增長，有色金屬冶煉和壓延加工業利潤累計同比增長56.6%，電力、熱力生產和供應業增長44.1%。中游裝備制造業：保持較強韌性，電子

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、智慧冶煉、無人駕駛、數據治理等方面深化合作，提供高水平的礦山智慧化、智能化解決方案。■ （財新羅國平整理）

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【財新數據專稿】近期供需增速的錯配、效果不佳的新能源汽車促銷策略等，無一不在打擊上游冶煉廠的挺價底氣。反映市場預期的碳酸鋰主力期貨報價在“五一”假期復市后的短短9個交易日中連跌6日，足見市場看空情緒

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應轉向美國的熱潮。 LME銅價自今年年初以來已上漲逾25%，此前礦石供應突然收緊加劇了這樣一種可能性：即如果冶煉商通過減少精煉銅產量來應對，全球市場可能比預期更早面臨的供應短缺。近幾個月來，主要銅礦

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況下，中國稀土冶煉產量同步出現增長。據亞洲金屬網數據，2023年國內氧化鐠釹產量4.7萬噸，同比提升26%。需求端，去年國內新能源汽車銷量、變頻空調銷量、風電裝機量、工業機器人產量、智能手機出貨量累

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，41個大類行業中有36個行業增加值保持同比增長，較3月增加4個。原材料相關行業生產有增有降，4月煤炭開采和洗選業從下降1.6%轉為增長1.5%，有色金屬冶煉和壓延加工業同比增速加快0.2個百分點至

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資的準入限制。截至2015年，中國僅保留對有色金屬、交通運輸設備以及通信設備項下的個別子行業限制，如鎢冶煉、汽車、船舶、飛機制造，外資準入限制較為有限。隨著外資進入、疊加國內快速城鎮化的助推，資本密

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