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技術瓶頸較難攻克，有專家曾表示，自動駕駛感知目前只能靠概率實現安全。而技術難關導致Waymo、通用等多家企業的自動駕駛商業化布局遲遲難以落地。（詳見《財新周刊》報道“無人駕駛退潮”） 短期回調并不意味
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自行車，自動剎停。（詳見《財新周刊》報道“無人駕駛退潮”） Cruise遇到的問題并非個例。自動駕駛行業近來熱度降低，技術實現難度超過預期，多家車企紛紛宣布原定量產或商業化運行時間推遲。有專家曾表示
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“無人駕駛退潮”） 自動駕駛商業化落地困難，測試車輛增長開始減緩。Velodyne內部人士告訴財新記者：“2018年中國自動駕駛市場達到頂峰，2019年需求沒有提升。至于新玩家，進來的還沒有退出去的多
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熱度已顯著下降。曾有多家車企宣布L3級及以上商業化時間表，現在均已推遲，其中包括通用旗下的Cruise。（詳見《財新周刊》報道“無人駕駛退潮”） 陳黎明表示，自動駕駛技術商業化需要解決的兩大難題是安全
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》“無人駕駛退潮”，相關視頻：瑞士的無人駕駛公交車 近來在樟樹暴發的登革熱疫情，讓人們“談蚊色變”。突至的疫情，攪動著這座小城——@《財新周刊》“被登革熱攪動的小城”，相關視頻：為預防登革熱 哥倫比亞在
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19649：豬肉價格穩定之后，不讓物價再上漲才是王道。 “豬少了，國人吃什么？” 財新網友：自動駕駛是系統工程，涉及復雜的人類大腦與行為活動，需要把規則改為有利于機器的規則。 “無人駕駛退潮” [《財新周刊
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? 引言 文｜財新周刊 安麗敏 鄭麗純，文思敏（特派香港） 針對無人駕駛技術的評論，現在處于兩極。 2019年4月，特斯拉CEO馬斯克宣稱，2020年會有100萬輛無人駕駛出租車上路。 創新工廠創始人
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者劉雨錕對此文亦有貢獻 ? 本文選自即將于9月16日出版的《財新周刊》，原標題《無人駕駛退潮》
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