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CRH3平臺完全是基于西門子的平臺來做的”，國產化后有所改進，“但關鍵部位不會動”。到2009年年底武廣高鐵開通，中國動車組的國產化率已經大幅提升。根據鐵道部的部署，2005年通過競爭談判采購的120列時速
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武漢鐵路局局長余卓民在《鐵道經濟研究》上曾披露，武廣高鐵開通后，根據運輸需求，對既有京廣南線停開5對客車，增加5對貨車，“提高了運力資源使用效率”，并稱“困擾武漢鐵路局多年的既有京廣南線運輸能力緊張
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塞。 建設高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農民就業，增加農民收入，而且能夠使城鄉的聯系更加緊密，為人才、技術、資金流向農村和農業創造有利的交通條件。 高鐵的開通，還有力地促進了區域間產業轉移。武廣高鐵開
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，報告稱高鐵線路開通后，與其平行的既有線上常規列車車次被消減的情況較為普遍。以武漢至廣州的線路為例，2007年武廣高鐵開通前，武漢至廣州走廊每天始發的列車為17趟，而武
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”。直至2009年底武廣高鐵開通，中國動車組的國產化率已經大幅提升。根據鐵道部的部署，2005年通過競爭談判采購的120列時速300公里的動車組，其中60列由南車集團控股的青島四方機車車輛股份有限公司
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展望峰會上，李殿春對財新記者說，廣州至長沙高鐵距離為707公里，2010年武廣高鐵開通前，民航廣州至長沙線全年日均客流量1000人次，高鐵開通后日均客流量降低到不足500人，航班量也從2009年每天九
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高鐵網建設基本完成，累計分流比例為9.18%，還不足一成，遠遠好于市場預期。 報告舉例分析，已經開通的武廣高鐵和石太高鐵基本驗證了“高鐵總體分流份額有限”。武廣高鐵開通后，相關航線的市場份額下將了
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昌和漢口始發的武漢和廣州間多對包括直達在內的普通列車悄然停運。 武漢鐵路局局長余卓民在《鐵道經濟研究》上曾披露，武廣高鐵開通后，根據運輸需求，對既有京廣南線停開五對客車，增加五對貨車線條，“提高了運力
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