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別持股11.4%和9.5%，余下股東無一持股比例超過5%。以此計算，本輪融資后，滴滴管理層股份將進一步稀釋至7.48%。 網約車新政之后，滴滴的專車業務承壓明顯，市場一度對滴滴新一...
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一持股比例超過5%。以此計算，本輪融資后，滴滴管理層股份將進一步稀釋至7.48%。 網約車新政之后，滴滴的專車業務承壓明顯，市場一度對滴滴新一輪融資持憂慮態度。滴滴按照北京市網約車...
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新政之后，市場經歷過瘋狂補貼大戰后，又重新回歸到理性和以服務為核心的新階段。 這對于一貫以品質為堅持的易到，本是重大的利好消息，易到也理應抓住這一機遇實現更好的發展。 但很遺憾由于樂視眾所周知的原因
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淀出一大批優質的忠實用戶，這也是易到最大的價值所在。 網約車新政之后，市場經歷過瘋狂補貼大戰后，又重新回歸到理性和以服務為核心的新階段。 這對于一貫以品質為堅持的易到，本是重大的利...
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地車牌，補貼不斷減少，導致司機收入減少甚至入不敷出，大量滴滴司機開始重操搬家、運輸等老本行。（詳見：《財新周刊》“網約車新政之后” ） 財新記者隨機采訪了多位仍在進行運營的本地車牌...
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部。（詳見：《財新周刊》“網約車新政之后”） 不過，網約車平臺車輛和司機的不斷減少，也意味著出行需求旺盛的一線城市，將遭遇嚴重的供需不匹配。■
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妙平衡——@《財新周刊》“2017經濟政策路線圖”，相關視頻：財新智庫首席經濟學家沈明高解讀政府工作報告 網約車新政過渡近尾聲，平臺方、租賃公司、司機等角色迭代演變——@《財新周刊》“網約車新政之后
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模、效率提升，盈利模式清晰，預計三季度實現盈利。”陸正耀去年6月時曾如是說。 不過，網約車新政之后，“京人京車”等限制對神州最大的沖擊是司機不足，原有重資產投入的京牌車輛被大量閑置...
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