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的“浙岱漁03187”開始忽紅忽綠，表示警告；光標則被駕駛臺內的人員移動到了“長峰水晶”。 19點36分，“浙岱漁03187”船長鄭磊在VHF（甚高頻）無線電話國際遇險與安全通信第16頻道對“桑吉”輪
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（船舶自動識別系統）上，從南邊駛來一艘名為“桑吉”（Sanchi）的大輪船，船速大約是9節（即時速9海里），航向是往北19度。按照兩艘船這時的航向和航速，勢必會相撞。 鄭磊拿起對講機調到VHF（甚高頻
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AIS（船舶自動識別系統）上，從南邊駛來一艘名為“桑吉”（Sanchi）的大輪船，船速大約是9節（即時速9海里），航向是往北19度。按照兩艘船這時的航向和航速，勢必會相撞。 鄭磊拿起對講機調到VHF（甚
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300-3000MHz）到甚高頻（VHF，波長10m-1m，頻率30-300MHz）信號的處理。而且新的天線與相似大小的傳統天線相比性能更佳，它們完全無源，不需要任何電池，僅由簡單的電子元件組成。 孫年祥表示，這種
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性能，燈塔配套建設船舶自動識別系統（AIS）基站和甚高頻（VHF）基站，可為過往船舶提供定位參考、航路指引、航海安全信息等導航助航服務。渚碧燈塔的投入使用將有效提升周邊水域助航、通航管理及應急搜救能力
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腐蝕性能。燈塔安裝了船舶自動識別系統（AIS）基站和甚高頻（VHF）基站，可為船舶提供定位參考、航路指引、航海安全信息等高效的導航助航服務，有利于提升周邊水域助航、通航管理以及應急搜救能力。 南海是聯
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、著陸、停靠登機門時，相應部位的傳感器都會通過ACARS系統向航空公司的運營中心的薪酬計算系統發出信號，計算機組的工作量。 如何跟飛機通信？現在，每架飛機標配有甚高頻(VHF)通訊系統，這種通訊技術已經
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分析的角度，我們還是需要客觀分析這種假設的可能性。 下面這張圖是777飛機的電子系統構型圖 ? 該機長的假設是由于系統出現某種可能的極端情況，飛機上所有的三部VHF（甚高頻通訊）設備同時被損毀，由于機
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