發布時間：2021-07-27

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大宗商品的需求格局。以主要經濟體對能源、金屬、農產品中主要品類的消費量為例（圖24）：2000年，中國對原油、天然氣的消費量低于日本，對精銅、原鋁的消費介于日本和美國之間，對鋼鐵的消費量略超美國但低于

發布時間：2019-01-29

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度（運輸收入）預示著重大金融風險。 每一個讀者都可能是高鐵的消費者。趙堅此文的觀點引發了業內外對高鐵投資建設是否合理有度的熱烈討論。 高鐵負債會否引發金融風險？ 在趙堅看來，當下繼續進行的大規模高鐵建

發布時間：2017-03-06

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%多在市場經濟下有一定過剩，但也不是過剩那么多，多出的3億噸去年已經去了6500萬噸，今年再去5000萬噸，這是一個什么概念呢？產能只剩下10億噸，中國鋼鐵消費量前兩年就是8億噸了，鋼鐵的消費還要增長

發布時間：2016-07-14

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轉讓技術讓中國高鐵走向世界，還不如說是德國成熟技術加上了中國的制造能力喚醒了（或者說滿足了）本來沉睡的市場需求。這不僅是雙贏，甚至是三贏的結局，因為買到高鐵的消費國也是贏家之一。也許部分德國人并不否認

發布時間：2013-03-01

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公里的高速鐵路網，全長也已經達到了3 500公里。未來10年內，中國政府計劃把高速鐵路的長度增加到5萬公里。日本作為“鐵道王國”的美譽，早已成為過去。 再來看看中國對鋼鐵的消費量。20世紀80年代，日

發布時間：2011-03-23

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資增速明顯減慢。 根據楊建龍統計，目前房地產業投資速度與去年同期相比下降13%，但是房地產對鋼鐵的消費增速同比卻只降低了2%。房地產業仍然是支撐今年鋼鐵消費增長的主要力量，原因在于房地產的投資結構發生

發布時間：2010-02-06

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了問題后想出來的。 鄭西高鐵單程現在定為240元，那么一次旅行雙程也要花將近500元。如果高鐵的消費理念是把城際間的旅程縮短，比如兩小時內可以從北京到南京、鄭州到西安，讓人隨時有到一千公里外的城市去玩

發布時間：2010-01-26

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宏觀。 第一，為了徹底研究好一個企業，有時候不得不研究宏觀。如果你研究一些周期性企業，你必須對周期的起伏了解的非常清楚。比如你要研究鋼鐵企業，需要知道鋼鐵的周期。而鋼鐵的消費有60%以上與建筑有關，平