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20年”的鐵路系統人士，應當經歷過2005年原鐵道部撤銷鐵路分局的改革。我國鐵路曾長期實行四級管理(鐵道部—鐵路局—鐵路分局—站段)的管理體制，管理層次多，鐵路局和鐵路分局都是法人，經營同一資產，職能交
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鐵道部、鐵路局談判艱難，成效寥寥。“這幾年我們與鐵路就快遞運輸談過很多次，鐵路部門為我們設置了太多障礙，且需要協調的部門從原鐵道部到路局再到站段，最后到車站值班員，我們實在怕了”。 他舉例稱，2010
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【財新網】（記者 路炳陽）日前，國務院機構改革方案公布，方案顯示：已經存在64年的鐵道部被撤銷，將成立由交通運輸部管理的國家鐵路局，承擔行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔企業職責。 鐵道部撤銷，其巨額
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需求大幅回升。對此，鐵路部門將侯月、石太、豐沙大三線作為今年全路貨運增量的重點之一，優化運輸組織。 鐵道部強調，鐵道部、鐵路局兩級調度部門要加強三線運輸情況掌握，建立分析臺賬，強化對計劃兌現、列車運行
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化入場后的監管工作。先后出臺了鐵路工程建設項目招標投標活動《實施細則》、《監督辦法》、《信息公開管理暫行辦法》等配套制度，明確鐵道部、鐵路局有關部門的監督主體責任，以及開標前、評標中、定標后三個階段的
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“小腳女人”走路，全國鐵路至今可能仍是老牛拉破車。至于暗箱操作，那實在太多了，工程招投標、車皮計劃尤其是兌現計劃的“承認車”等等，鐵道部、鐵路局何時真正透明過？這里面的水太深了！從來如此，劉志軍之前也
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劉志軍之后落馬的鐵道部、鐵路局高官還有7人，其中不乏劉志軍時代被提拔重用者，如原烏魯木齊鐵路局局長羅金寶和張曙光。官方近日發布的消息稱，劉志軍對“鐵路系統出現的嚴重腐敗問題負有主要領導責任”。 劉志軍
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。 在劉志軍之后落馬的鐵道部、鐵路局高官還有7人，其中不乏劉志軍時代被提拔重用者，如原烏魯木齊鐵路局局長羅金寶和張曙光。官方近日發布的消息稱，劉志軍對“鐵路系統出現的嚴重腐敗問題負有主要領導責任”。 劉志
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