市場換技術
- 【周末特供】合資車企加速跌落 40年使命終結了嗎？
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文光曾有汽車合資企業工作經歷。 不愿具名的合資車企高層人士亦稱，合資企業是特殊歷史階段產物，體現了中國汽車主管部門“市場換技術”的思路，現在情況發生根本變化，合資企業需要尋找新的使命。 即將“年屆不惑
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2011-11-11
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文光曾有汽車合資企業工作經歷。 不愿具名的合資車企高層人士亦稱，合資企業是特殊歷史階段產物，體現了中國汽車主管部門“市場換技術”的思路，現在情況發生根本變化，合資企業需要尋找新的使命。 即將“年屆不惑
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2011-11-11
京公網安備 11010502034662號 
難實現顛覆性創新。武文光曾有汽車合資企業工作經歷。 不愿具名的合資車企高層人士亦稱，合資企業是特殊歷史階段產物，體現了中國汽車主管部門“市場換技術”的思路，現在情況發生根本變化，合資企業需要尋找新的使
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例不能超過50%，合資伙伴最多為兩個。2018年至2022年，這些政策限制陸續放開。 曾經在主流合資車企任職的人士告訴財新，合資模式體現了中國汽車主管部門“市場換技術”的思路，現在汽車行業整體向智能電
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對中國企業的禁運，這意味雙方關于市場換技術的默契的結束 。 專欄｜中國財政的家底與余糧 在宏觀稅負下行、政府支出責任范圍擴大以及經濟社會風險財政化的作用下，財政緊平衡和收支矛盾加劇將是未來的常態。財政
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制造設備方面的發展。 作為一個發展中國家，中國的企業顯然并不掌握半導體產業和技術的“阻塞點”。因此，無法對美國實施對等的技術禁運。在中美合作的蜜月時代，有一種流行的說法，叫做以市場換技術。就是以讓外資
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等多重因素影響，歷經挫折。1985年2月，國內首個大型客機自主項目“運十”在研發15年后終止。國家由此改變思路，嘗試“以市場換技術”，與麥道、空客兩公司合作制造飛機，但也在上世紀90年代末期相繼夭折
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中的角色也塑造了中國工業經濟的結構性特征，導致了技術與市場“兩頭在外”、產學研脫節的本土創新系統問題。在中國改革開放初期，先驅者們致力于借助國外的資本和先進技術壯大我國的工業技術能力，這也是“市場換技
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? 在經濟上來看中國的改革開放，本質上是個后發經濟體學習和追趕先進的過程。長期以來，國內一直有“以市場換技術”的夢想，希望能夠以市場空間和廉價要素，交換外來資本和先進知識和技術，最終提升我國的技術層
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上成功著陸。但是，我國的科學政策也有過于功利的一面，總是擔心“所養非所用，所用非所養”，一些不急之務就忽視了。所以，“兩彈一星”解決了國防問題，多年以后而有使館南海之憂；“以市場換技術”解決了商業問題
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