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出現了摒棄內燃機、轉向電動車的動向，極端反應的結果很可能是欲速則不達。（詳見《財新周刊》報道“殺死傳統汽車”） 馬自達提出了“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”全生命周期衡量碳排放的
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財新關于汽車行業的其他報道： 電動汽車合資潮 “殺死”傳統汽車 主流汽車公司涌入分時租賃 中國汽車到美國去
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國、法國、印度等國家及地區先后表態計劃禁售燃油車。2017年9月，工信部副部長辛國斌也在公開場合表示，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。（詳見《財新周刊》報道“‘殺死’傳統汽車” ） 沃爾沃
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力過渡至純電動和燃料電池，但中國政府對純電動情有獨鐘，油電混合動力在中國不能享受新能源汽車待遇，插電式混合動力投資項目也按照傳統燃油汽車項目核準。（詳見《財新周刊》報道“‘殺死’傳統汽車” ） 這讓豐
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難以平衡動力性、油耗、排放和經濟性之間的關系。到目前為止，已有數家車企公布停售燃油車時間表，也有部分國家開始討論此類計劃。（詳見《財新周刊》報道“‘殺死’傳統汽車” ） 事實上，上述所謂“禁售燃油車
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全球汽車公司加速向電動車轉型的重要原因。在今年9月舉行的法蘭克福車展上，數家歐洲車企巨頭宣布電動車戰略。（詳見《財新周刊》報道，“‘殺死’傳統汽車”） 電動化和智能化、網聯化、共享化同為汽車業未來轉型
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說明：本文選自將于10月16日出版的最新一期《財新周刊》。財新“數據+”用戶可提前閱覽每周出版的《財新周刊》重磅報道。更多內容，請于每周六下午6點后查看資訊頁底部專區 文|財新記者 鄭麗純 安麗敏 內
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? 中國“領跑” 文｜財新周刊 鄭麗純 安麗敏 內燃機還是電力？汽車業似乎被推到了關鍵抉擇的十字路口。 1899年，36歲的亨利·福特（Henry Ford）來到他的人生關口：是否繼續留在愛迪生的電氣
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