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，要視具體投資金額來估量損失了。”一位業內人士表示。 二是關于系統容災的問題。李華表示富途的系統是有容災設計的，從行情到交易，從服務器到交易網關到網絡傳輸都有作雙路或多路的冗余設計。不同的子系統的設計
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學博士張樹偉先生（以下簡稱“張博”）在財新網發表的一篇文章中給出了解釋：這是由于得州能源基礎設施的“冗余設計”不足。且容筆者將張博的專業性闡述“通俗化”一下：根據得州電力系統運營商ERCOT網頁的介紹
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造企業回遷，一方面固然意識到一些涉及國計民生的物資“要掌握在自己手里”的重要性，另一方面恐怕在很大程度上是出于這種“不爽”的情緒。 然而，借用工程學的“冗余設計”之說，為了增加安全系數，各國平常自是需
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? 陳嘉禾 九圜青泉科技首席投資官 ? 如果說新型冠狀肺炎事件對投資和商業最大的啟發是什么，我想其中一定有一個，就是在商業和投資中，我們需要準備足夠的冗余設計。 冗余設
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安全。可以在仿真器里做大量的測試。 第四是軟硬件一體化設計的能力，包括計算平臺的冗余設計和線控系統。 《知識分子》：你們也在路測？ 肖健雄：當然，我們有大量的車在實際路測，我們路測比誰都勤快，比很多其
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的能力，包括計算平臺的冗余設計和線控系統。 ? 《知識分子》：你們也在路測？ ? 肖健雄：當然，我們有大量的車在實際路測，我們路測比誰都勤快，比很多其它初創公司車多，我們在美國比百度車還多。 ? 《知
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隱患； 其三是車輛控制的冗余系統。“在L4級高度自動駕駛車中，為防止系統失靈，要求必須有雙制動、雙電機系統的冗余設計，產業界對此準備不足。”明勢資本黃明明指出。 第二大挑戰則來自成本。在ADAS階段
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駛的交通事故隱患； 其三是車輛控制的冗余系統。“在L4級高度自動駕駛車中，為防止系統失靈，要求必須有雙制動、雙電機系統的冗余設計，產業界對此準備不足。”明勢資本黃明明指出。 第二大挑戰則來自成本。在
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