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下跌，導致終端價格崩潰。一名汽車經銷商集團高管回憶稱：“廠家完全亂套，都在以內部員工團購，外加網約車、大客戶名義大量拋車。” 不少企業深陷困局，無力回天。外資車企方面，2018年日本鈴木汽車先后出售兩
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長期。市場調整導致汽車企業間競爭加劇，一些邊緣外資企業逐步退出中國，例如日本鈴木汽車和法國雷諾汽車。 另一方面，汽車行業正在整體向智能電動汽車轉型，傳統汽車企業原本擅長的主要技術不再是核心競爭力，學習
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國車企動作遲緩，顯得力不從心。 已有數家外資車企調整中國戰略。2018年，日本鈴木汽車退出中國。2019年，長安標致雪鐵龍股權全部轉讓。2021年8月，馬自達宣布計劃將兩家在華合資公司合并，一汽馬自達
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期獲得高額利潤。而現實中，多家合資車企經營狀況不佳，有的外資企業甚至退出中國。 2018年，日本鈴木汽車先后將兩家在華合資企業股權轉讓給中方股東。2019年，法國標致雪鐵龍集團旗下高端品牌DS如法炮制
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國。 2018年，日本鈴木汽車先后將兩家在華合資企業股權轉讓給中方股東。2019年，法國標致雪鐵龍集團旗下高端品牌DS如法炮制，終結了與長安汽車合資公司的運營。2020年，東風雷諾外方股權由東風集團
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。2018年6月和9月，日本鈴木汽車先后轉讓兩家在華合資企業股權，宣告退出中國。鈴木汽車董事長鈴木修在轉讓長安鈴木股權的聲明中稱：“大約25年前，鈴木汽車在中國推出奧拓。從那時起，我們開始深耕中國市場。然
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有的長安鈴木的股權，鈴木汽車就此退出中國。長安鈴木此前銷量快速下滑且連續虧損。（詳見財新網報道“日本鈴木汽車1元轉讓合資公司股權 或退出中國”）■
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。 從公開信息看，豐田切入純電動化路線，主要從整車合作和電池領域開始。2017年至今，豐田主導設立電動汽車技術研發公司，引入馬自達、電裝、日本鈴木汽車、斯巴魯和豐田集團大發工業和日野汽車等公司研發電動車
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