發布時間：2023-03-25

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爭中，在競爭力弱企業淘汰出清、市場格局穩定之前，企業在細微創新上動力不足，只能等這一輪激戰結束后，行業發展重心才會回到技術創新上。 上述二線電池廠高管進一步指出，電池企業的尷尬之處是難以分散客戶風險

發布時間：2022-05-06

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）。 但是，私人雇主并不擁護這一政策。他們迅速意識到，如果實施這一政策，可能會產生競爭壓力，逼迫他們進行不想要的投資，并有可能將競爭力最弱的企業淘汰出局。早在1956年，阿里·申卡爾（Arie

發布時間：2021-05-27

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區域過剩產能淘汰標準。重點區域加大獨立焦化企業淘汰力度，京津冀及周邊地區實施“以鋼定焦”，力爭2020年煉焦產能與鋼鐵產能比達到0.4左右。嚴防“地條鋼”死灰復燃。2020年，河北省鋼鐵產能控制在2億

發布時間：2021-03-30

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波動。行業因此也會有一部分企業淘汰，有一部分生存下來，就不會有很多放肆的新增產能出來及劣幣驅逐良幣的情況，行業的穩定性會增強。”胡宜斌表示。 從投資角度來看，胡宜斌認為，如果優質企業在低估值的環境下

發布時間：2020-05-23

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企業”，淘汰落后產能。同時，余德輝認為，應鼓勵有條件的銅冶煉企業實施跨行業、跨地區的減量化兼并重組，提高產業集約化水平。同時優化銅冶煉產業布局，向具有資源、能源、消費優勢的沿海區域有序轉移。 上期所就

發布時間：2020-05-22

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。 余德輝建議，首先要嚴控銅冶煉新增產能，盡快修訂出臺《銅產業規范條件》，嚴格準入條件限制，采用等量或減量置換等方式，遏止新增產能。同時清除銅冶煉的“僵尸企業”，淘汰落后產能。 同時，余德輝認為，應鼓

發布時間：2020-05-21

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后能否獲得求生機遇取決于此。 “這輪調整不是一兩年的事情，汽車行業面臨重大轉型，很多人對調整的深度認識不足。”北汽集團董事長徐和誼曾發表上述判斷。他認為，汽車企業淘汰賽才剛剛開始。 格局已經開始分化

發布時間：2020-03-18

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年前留下的隱憂。2015年國家發改委在下發進口原油使用權時，將企業淘汰落后產能的數量也作為參考指標之一。很多企業為了獲得原油進口配額，均向銀行貸款購買了其他區域的產能指標，因此背上了不少債務。 例如