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廠規劃電池產能已超600GWh。 從出海建廠目的地看，美國、歐洲和東南亞最受青睞。歐洲落在傳統汽車強國德國居多，另外還有匈牙利、法國、英國等，東南亞則是泰國和印度尼西亞（后簡稱印尼）更受歡迎。今年以來
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全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，新能源汽車產業不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。 首份氫能全產業鏈標準體系出臺 產業發展能否
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車是制造業明珠，產業關聯度強，可以從整體上展示一個國家工業和高端制造業的綜合實力。工信部原部長苗圩近期在行業閉門會議上稱，在國際市場占有一席之地是汽車強國的標志之一。 中國現代汽車工業起步較晚，基礎薄
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原部長苗圩近期在行業閉門會議上稱，在國際市場占有一席之地是汽車強國的標志之一。 中國現代汽車工業起步較晚，基礎薄弱。2001年加入世界貿易組織時，主管部門甚至擔心中國企業會在外資品牌沖擊之下無法存活
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出口均價不及日本、德國等傳統汽車強國。 “對比豐田汽車的產銷分布，中國汽車行業走出去還有很長的路要走”，孫曉紅舉例稱。豐田汽車2022年全球銷量為1055萬輛，其中日本國內銷售是204萬輛，海外銷售是
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，由于國內是充分競爭市場，彼此內卷使得中國新能源車企練就了一身武功。而到競爭不充分的海外地區，會發現競爭對手很少，這時即便抬價20%依然具有競爭力。除了有本地品牌的幾個汽車強國以外，其他地區都是中國汽車
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這些勞動力密集型的產品到過去一段時間的智能手機，再到現在通過新能源汽車實現彎道超車，在出口優勢上，超越了過去的汽車強國。 這個變化說明一個問題，就是中國現在的出口保持高增長，不僅僅依賴于制造效率的提升
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逆襲的契機。 “走出去”是中國車企夙愿。在中國的行業主管部門看來，能夠在國際市場與跨國車企競爭，是汽車強國指標之一。工業和信息化部、國家發改委、科技部曾在2017年聯合印發《汽車產業中長期發展規劃
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