發布時間：2023-03-11

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選擇，新的聯盟框架將逐漸形成。 郭紹海回憶稱，地中海航運、馬士基和達飛輪船曾在2013年宣布擬構建P3聯盟，并在新加坡和倫敦構建運營中心。因為這三家歐洲公司當時的總運力占了全球的37%，也引起了各個主

發布時間：2022-10-25

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2011年合并成立G6聯盟，在東西向航線開展密切合作。 再后來，集運行業影響最大的新聞是MSK、MSC、CMA在2013年宣布成立P3聯盟，在亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線共同運營船期。這在當時絕對是重磅新

發布時間：2014-09-10

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爭，非聯盟的班輪公司在主流干線上的經營將愈發嚴峻，甚至被淘汰，市場將形成“四強”爭霸格局。 達飛海運中國區總裁王保裁向財新記者表示，被排除出P3聯盟后，達飛海運一直想在市場上尋找合作伙伴，因為“落單

發布時間：2014-09-03

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了嗎” “全球行情吃準了嗎”以及“新聞素養丟掉了嗎”的直接抨擊，再到2014年商務部為國際航運巨頭結成P3聯盟之事與交通運輸部的“談判交涉”，不難看出，競爭政策難脫受制于經濟民族主義以及促進國內產業政

發布時間：2014-08-29

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能面臨數十億元處罰引發工信部下屬媒體“基本概念厘清了嗎” “全球行情吃準了嗎”以及“新聞素養丟掉了嗎”的直接抨擊，再到2014年商務部為國際航運巨頭結成P3聯盟之事與交通運輸部的“談判交涉”，不難看出

發布時間：2014-08-26

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“新聞素養丟掉了嗎”的直接抨擊，再到2014年商務部為國際航運巨頭結成P3聯盟之事與交通運輸部的“談判交涉”，不難看出，競爭政策難脫受制于經濟民族主義以及促進國內產業政策之嫌。 除此之外，中國反壟斷執法

發布時間：2014-07-10

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日，中國商務部剛剛否決了由馬士基航運、地中海航運和達飛海運3家航運企業設立的P3聯盟。 據財新記者了解，此次馬士基航運和MSC間的船舶共享協議將包括185艘各類集裝箱船，預計運力為210萬標箱（TEU

發布時間：2014-06-23

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爭議。中國船東協會常務副會長張守國也曾表示，中國船東們已明確表示了對于P3聯盟一旦形成后可能對目前航運市場的公平競爭現狀產生負面影響的擔憂。”（戴榆，《每日經濟新聞》2013年11月21日） 而他所擔