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之相伴的也有濃重的危機感——歐洲汽車行業可能面臨挑戰甚至危機。 車展剛落幕，當地時間2023年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會發表演講時首次透露
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兩個因素，一個是要調查中國企業是否在制造端獲得了補貼；另一個是中國電動汽車是否會損害歐洲汽車工業。 他列舉數據稱，過去二至三年，中國電動汽車在歐洲市場份額從1%提升到8%，按照這種增長勢頭，歐洲汽
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財新值得讀（廣東）9天8小時35分29秒前
殺到奔馳寶馬大眾標志雪鐵龍菲亞特這些車廠的大本營，這是幾年前中國車企敢奢望的嗎？況且還有三年嚴格封控，怎么去考察市場？
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日新fuV（四川）10天4小時54分47秒前
國內進口車怎么又不對等了？
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馬源澤（北京）10天6小時39分56秒前
外國車進入國內的門檻也很高吧？國內電動車補貼了多少年了
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目標是擴大組織規模，為未來的電動汽車電池工廠組織工會，并以特斯拉公司及亞洲和歐洲汽車制造商在美國的工廠員工為目標。UAW成員數已從1970年代的逾100萬降至40萬。 UAW發言人不予置評。通用和福特
熱評：
，歐盟內部對于反補貼仍存在分歧，即法國積極支持反補貼調查，同為歐洲汽車大國的德國因顧慮中國業務而持反對態度。史青科表示，“我認為德國從骨子里還是支持的。如果德國不同意，他們一定會找法國人游說，通過利益
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（ 09863.HK ）展示了全域自研最新成果LEAP 3.0技術架構及首款全球車型C10。哪吒汽車建立了歐洲事業部。小鵬汽車（NYSE：XPEV）計劃2024年進入德國市場。 歐洲新能源車市場份額進一步擴大。根據歐洲
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國企業產品展示出極強競爭力，歐洲汽車行業可能面臨危機（詳見財新網報道《瑞銀預測2030年中國汽車企業全球市場份額將翻倍》）。 性價比是中國品牌主要競爭優勢。畢馬威認為，中國品牌汽車在歐洲交付時間比當地
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，寧德時代（300750.SZ）以及輔助智能駕駛解決方案等零部件企業也大規模參展。德國媒體報道稱，中國企業產品展示出極強競爭力，歐洲汽車行業可能面臨危機。 歐洲擁有強大的本土汽車工業，中國車企的進取態度
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能源緊缺，能源價格持續上漲。能源價格高企導致歐洲制造業成本急劇上升，歐洲部分制造業因此變得缺乏結構性競爭力，被迫加速外流，其主要目的地就是美國。以汽車制造業為例，2022年，歐洲汽車產量同比增速持續為
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