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新加坡、馬來西亞等亞洲國家。 但好景不長，與共享單車一起出海的還有泡沫背后的巨大困境：供過于求，管理不善。最先受創的是新加坡本土品牌oBike，該品牌在2018年進入了清盤狀態，7萬輛自行車成為廢鐵
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該國市場的oBike已經退出新加坡本土市場，大量等著報廢的單車在廢鐵場堆積如山。但是，這些自行車的廢鐵回收費用每輛僅5-9新元（約合人民幣25-45元）。 oBike在新加坡共有7萬輛單車，所有單車總
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。相反的是，它們同樣陷入苦苦掙扎的窘境。摩拜單車被收購、ofo接連被曝出資金問題且大肆提高騎行費用等，都凸顯出共享單車行業的“不景氣”。而就在近日，新加坡共享單車“鼻祖”oBike也出現了問題，讓全球
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導讀: ? 為了搶占更大的支付場景，國內阿里騰訊兩大支付巨頭從網約車斗到共享單車。而滴滴剛投的出行獨角獸Grab為了同一個目的，轉向投了小黃車ofo在海外競爭對手oBike，求ofo金主滴滴的心理陰
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多好處——為在全球立足做好準備、贏得更大發展空間反哺國內市場……而現在流行的，是在國內立足未穩就急不可耐地殺向全球——最典型的就是共享單車。 包括摩拜、ofo、oBike、小藍單車等在內的國內共享單車
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半小時10泰銖（約合2人民幣）。 摩拜在中國的主要競爭者Ofo和新加坡共享單車品牌Obike已分別在8月1日和5月開始在曼谷投放單車。私人經營的定點借還式公共單車Pun Pun從2012年開始在曼谷提
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輸管理局扣押的經歷。而臺北運輸管理局更加嚴格。7月13日，臺北市開展交通大執法，剛剛進入臺北市場不久的新加坡共享單車oBike，一天之內被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。 舊金山市政
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加上新加坡本土初創公司oBike的崛起，一夜之間共享單車就在新加坡市場鋪天蓋地。 新加坡為何會成單車出海第一站? 今年1月，oBike這家由新加坡人和中國人聯合創辦的本土共享單車企業正式在新加坡啟動運
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