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資，而融券則短期內不會推出。 然而，作為國際上一種非常成熟的交易制度，融資融券雙向同時推出才是正常的。單向推出是否會出現制度缺陷而引發重大的問題，目前還難以預料。由于制度設計不夠完備的南航權證在過去一
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，發行可分離債券是非常好的選擇。 在南航權證引發的市場風波后，監管層對于權證產品存在很大的疑慮。2007年6月創立、2008年6月退出市場的南航權<...
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怎樣以己之力來阻止市場下跌。 此外，尚福林在會上還重點強調，要制止謠言、控制風險點、關注熱點。在風險控制方面，尚福林提到，股指期貨等金融創新要吸取南航權證的教訓，下一步要優先發展公司債等固定收益類產品
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于行權期的深發SFC2認購權證（深圳交易所代碼：031004）一只。 ■ 既往相關報道： 股改權證：一個失敗的記錄? 南航權證盤中再度臨時停牌? 南航權
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證南航JTP1的平穩“謝幕”，上交所采取了多項監管措施，包括強化盤中監管、加大風險提示力度、要求券商完善客戶管理以及認真開展投資者教育等方式，“多管齊下”防止南航權證可能帶來的市場風險。 上交所并表示
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交易，最終收于0.866元，當日漲幅達到45.30％。 近來，南航認沽權證（上海交易所代碼：南航JTP1，580989）交易頻頻發生臨時停牌之舉。 上海證券交易所對于南航權證的停牌制度有一個復雜的計算
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? 還有9個交易日就結束交易的南航權證（上海交易所代碼：南航JTP1，580989）的交易制度再次發生變化。 5月30日，南航權證
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