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下屬鐵路局持有的統一調度指揮權也是“民資入鐵”面臨的障礙。他表示，在國鐵集團掌握列車運行圖、清算規則制定權的情況下，民營資本難有出資動力。 西南交通大學教授左大杰則指出，由于公開引資的鐵路項目不多，小
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國內首個社會資本控股的鐵路項目。（詳見《財新周刊》報道“民資入鐵倒逼鐵路改革”） 2017年初，國家取消軌道交通設備制造外資準入限制，西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國際軌道交通巨頭將可以在中國獨立建廠、獨
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。 北京交通大學教授趙堅表示，無論招標過程是否合理，首條民資控股的高鐵，在設計、采購、施工、試運行全過程，均由中鐵總下屬中國鐵設全權負責，其影響都是偏負面的。“民資入鐵當前最大的擔憂就是中鐵總是否愿意放權
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吸引社會資本就更難了”。（詳見《財新周刊》報道，“民資入鐵倒逼鐵路改革”） 中鐵總人士稱：近期，中鐵總總經理陸東福多次強調，中鐵總對民營企業參與鐵路建設要報以更開闊的視野和胸懷。該人士還說，鐵路企業混
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是中鐵總的沉重負擔，民資入鐵進展緩慢，此外中國鐵路公益性與商業性未能分開，交叉補貼機制繼續存在，制約著鐵路運輸企業市場主體地位的形成和產業改革進程。據多個信源透露，對中鐵總的改革原則，是實現絕對的政企
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無權干涉。 財新記者就杭紹臺高鐵及其他城際鐵路建設權相關事宜致函中鐵總有關部門，截至發稿未獲回應。（詳見《財新周刊》報道，“民資入鐵倒逼鐵路改革”）■
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總無權干涉。 財新記者就杭紹臺高鐵及其他城際鐵路建設權相關事宜致函中鐵總有關部門，截止發稿未獲回應。（詳見《財新周刊》報道，“民資入鐵倒逼鐵路改革”）■
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革等。 浙江省的設想是，第一步，向國家發改委提出在杭紹臺高鐵探索自主定價，在票價與線路使用費之間構建緊密傳導機制，這樣項目公司在與中鐵總協商線路使用費時議價能力會相應提高，對民資入鐵有積極意義；第二步
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