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MCAS
- 停飛近4年 波音737MAX在中國恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營
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2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，737MAX發(fā)生的第2起空難。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，兩起事故均與737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的
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京公網(wǎng)安備 11010502034662號(hào) 
遭遇停飛。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，兩起事故均與737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛
熱評(píng)：
737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）有關(guān)。《通知》稱，當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無法有
熱評(píng)：
大值，導(dǎo)致MCAS工作后墜毀？ 因?yàn)闆]有直接的證據(jù)，最終也沒有調(diào)查出是什么原因，只能推斷可能遭遇外來物撞擊，比如鳥擊。 ? 事故原因分析需要全方位信息和調(diào)查 對(duì)于事故的調(diào)查，會(huì)牽扯到很多方面，比如人員
熱評(píng)：
的。因?yàn)檎麄€(gè)737系列在60年里，一共只發(fā)生100多起全機(jī)損毀事故，相對(duì)于10000多架的飛機(jī)，這個(gè)數(shù)量比例很小。除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問題，以及最新的737MAX上的MCAS問題
熱評(píng)：
性經(jīng)過60年的檢驗(yàn)，確實(shí)屬于安全性較高的機(jī)型，尤其對(duì)于737NG飛機(jī)來說，安全性還是很好的。 除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問題，以及最新的737MAX上的MCAS問題，737幾乎沒有設(shè)計(jì)方面
熱評(píng)：
毀事故，相對(duì)于10000多架的飛機(jī)，這個(gè)數(shù)量比例很小。除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問題，以及最新的737MAX上的MCAS問題，737幾乎沒有設(shè)計(jì)方面的缺陷。 在這其中，737NG一共發(fā)生事
熱評(píng)：
也大幅度出現(xiàn)了反復(fù)爬升和下降。最終，飛機(jī)扎進(jìn)地下20多米。 不過，造成737 MAX兩次墜機(jī)事故的原因主要是MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)）系統(tǒng)故障。737-800沒有配備該系統(tǒng)。 波音單通道飛機(jī)737系列包
熱評(píng)：
737MAX發(fā)出適航指令，確認(rèn)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）相關(guān)改正措施能消除不安全狀態(tài)。這意味著737MAX在中國復(fù)飛已不存在技術(shù)和法規(guī)障礙，航司后續(xù)需按民航局指令步驟完成升級(jí)和飛行員培訓(xùn)。 產(chǎn)能過剩顯露 硅
熱評(píng)：