發布時間：2013-08-02

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量實行控制。當這個詞頻繁出現，民航業內人士都知道，空路又嚴重堵塞了。 如同治理地面的交通堵塞一樣，要解決空中大堵塞，要么限流，要么擴路。擴路在中國如行蜀道，民航管理部門唯有限流一途。 根據中國民航統計

發布時間：2011-03-19

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本刊2010年第40期特別報道“空中大堵塞”）。 不過，民航局對此問題一直采取回避態度。在治理航班延誤的措施中，航空公司和空管局是民航局治理的重點。 一位民航業政協委員告訴財新記者，民航空域受限的問題

發布時間：2011-02-24

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比降低6.46％。雖有天氣因素影響，因空域資源緊張引發的流量控制才是罪魁禍首，已是不爭的事實。這令空域管理體制問題擺上臺面。（參見財新傳媒《新世紀》周刊報道“空中大堵塞” “天空會開多大縫”） 根據中

發布時間：2011-02-12

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大堵塞”）。 越來越多的人也逐漸認識到這一問題。2011年1月中旬召開的浙江省“兩會”上，浙江省政協委員、蕭山機場董事長盛繼芳以2010年前11個月數據分析航班延誤主要原因，其中天氣占16％、航空公司

發布時間：2010-11-22

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航的快速發展，民航流量增長與空域容量的矛盾日益突出。 流量增長與空域容量之間的矛盾，體現在流量控制的增多，而由此造成的航班延誤，在今年也表現得尤為明顯（參考《新世紀》周刊2010年第40期《空中大堵塞

發布時間：2010-10-09

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? 中國民航怎么了？ 中國民航怎么了？ 在北京工作的王女士兩周內四次乘坐飛機出行，無一不延誤：7月15日，北京飛杭州，晚點三小時，原因不詳；7月18日，杭州飛北京，晚點四小時，原因“流量控制”；7月2