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，而是更加恐慌；而他的“大政府”理念也讓美國人對未來更加不確定。 “三年前他還救助這里的汽車工業，”伊利斯話至此有些激動，“他應該完全讓通用和克萊斯勒破產?！?但或許就是奧巴馬在2009年對俄亥俄州汽
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，這種可能性今后會更大一些。 7、? 在金融危機中，美國的通用汽車和克萊斯勒破產重組，而隨著豐田召回事件往縱深發展，全球汽車業又面臨著新的洗牌，你認為未來全球汽車業將會因為豐田事件而出現怎樣的變化呢
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后政府允許金融機構還款，是政府盡早退出的意愿體現；作為“市場為先”的例證，他指出通用、克萊斯勒破產保護案中，政府以出資人身份行使權利，對各方債權人采取區別對待，但至少因避免清算而減少了債權人的總體損失
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元時，克萊斯勒經歷了更為嚴重的銷售下滑。今年前五個月，克萊斯勒銷量同比下降46%，以10%的市場份額位列美國第五大汽車廠商。 由于可能成為通用汽車重組的“模板”，克萊斯勒破產保護審理程序一直備受關注
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緩和。 然而，赫爾在回答國會議員提問時稱，由于通用汽車與克萊斯勒破產重組，造成的兩家企業及其部件廠商、經銷商失業，將滯后數月體現在統計數據上，制造業與零售貿易領域失業可能顯著增長。 失業增加首先影響居
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，汽車、IT、金融服務表現得尤為突出。未來信貸不會那么廉價。汽車需求也會反映出這一點，產業可能收縮三分之一。 克萊斯勒破產是第一步，接下來可能是通用汽車公司。在泡沫鼎盛時期，金融部門的利潤率被夸大1倍以
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這一點，產業可能收縮三分之一。 克萊斯勒破產是第一步，接下來可能是通用汽車公司。在泡沫鼎盛時期，金融部門的利潤率被夸大1倍以上，這導致了駭人的IT基建費用支出。當金融部門收縮、利潤率恢復正常時，即使全
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需要得到超過90%債權人的同意，這使通用有可能重蹈克萊斯勒的命運。 在克萊斯勒破產案中，69億美元有擔保債券持有者當中的20家金融機構，由于不滿政府提出的33%的清償比例而拒絕妥協，成為造成該公司進入
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