發布時間：2012-11-09

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商都是卡斯柯信號有限公司。 在2011年的上海地鐵10號線追尾事故和甬臺溫動車追尾事故中，信號設備提供商均為卡斯柯。■

發布時間：2012-11-08

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-Fi的干擾，與蛇口線遭遇的情況一樣。 不過，財新記者通過采訪深圳這兩條地鐵線信號系統的提供商卡斯柯信號有限公司得知，11月7日所發生運行中暫停的情況，是地鐵方在對地鐵的防干擾手段進行測試，從測試的效果

發布時間：2011-10-07

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采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。 此前地鐵10線信號系統提供商卡斯柯信號公司備受質疑，不過事故調查報告認定的事故原因中沒有提及地鐵信號系統問題。 9月29

發布時間：2011-09-29

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【財新網】（實習記者 周群 記者 于達維）上海地鐵信號供應商卡斯柯信號有限公司（下稱卡斯柯）在其網站上表示，上海地鐵追尾事故與其提供的信號系統無關。 一度無法訪問的卡斯柯公司網站29日可正常訪問，其

發布時間：2011-09-28

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妙開進了虹橋樞紐站；7月31日，老西門站連接14、15號屏蔽門的站臺玻璃突然碎裂，然后便是9月27日14時發生的這一幕。 人們很快發現，據稱很可能導致此次追尾的信號系統，系卡斯柯信號有限公司所提供，而

發布時間：2011-09-28

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通氣會范圍。但地鐵追尾究竟是信號系統之禍，還是人為因素，事發后即為媒介關注焦點。 媒體均已了解到，上海地鐵10號線的信號商與“7?23”甬溫線動車追尾事故中的信號商為同一家：卡斯柯信號有限公司（下稱卡

發布時間：2011-09-27

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這次發布會上的內容。 會上，有記者提問此前10號線曾發生過類似事故，當時申通公司還約談過信號供應商卡斯柯信號有限公司，現又發生事故，對此如何解釋。 申通總裁俞光耀稱，此前的確約談過供應商，對方曾表示要

發布時間：2011-09-27

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【財新網】（記者 何華峰） 今天（9月27日），上海地鐵10號線發生追尾事故后，人們發現，這條線路的信號提供商是卡斯柯信號有限公司。 這兩年來，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側面相撞