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大的投入成本攤銷，使新公司難以與其競爭。 明勢資本創始合伙人黃明明也向財新記者表示，過去幾年的AI運算多是通過云端服務實現，而云端霸主英偉達在技術與生態上的壁壘，不是創業公司短期內能逾越的。 黃明明更
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，但不少投資人仍謹慎對待AI芯片項目，尤其是云端芯片。明勢資本創始合伙人黃明明向財新記者表示，過去幾年的AI運算多是通過云端服務去實現，而AI云端計算的霸主英偉達，其在技術與生態上的壁壘，不是創業公司
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管AI浪潮引來大量資本，但不少投資人仍謹慎對待AI芯片項目，尤其是云端芯片。明勢資本創始合伙人黃明明向財新記者表示，過去幾年的AI運算多是通過云端服務去實現，而AI云端計算的霸主英偉達，其在技術與生態
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資人仍謹慎對待AI芯片項目，尤其是云端芯片。明勢資本創始合伙人黃明明向財新記者表示，過去幾年的AI運算多是通過云端服務去實現，而AI云端計算的霸主英偉達，其在技術與生態上的壁壘，不是創業公司短期之內能
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創始合伙人黃明明同樣認為，中國半導體創新的機會出現在全新的領域內。CPU和存儲是半導體最大的市場，但美韓對技術的封鎖很嚴，市場成熟度和行業門檻都很高，國內的半導體公司在短期內很難有突破。但在全新的領域
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1A處理器相比英特爾CPU有兩個數量級的性能提升。 明勢資本創始合伙人黃明明同樣認為，中國半導體創新的機會出現在全新的領域內。CPU和存儲是半導體最大的市場，但美韓對技術的封鎖很嚴，市場成熟度和行業門
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盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商實現戰略合作，搭建新能源共享汽車服務體系。 滴滴和車和家的合作是其首次牽手互聯網造車新勢力。車和家投資人明勢資本黃明明告訴財新記者，車和家與滴滴聯合造車，主
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，且聲量最大。但現在已有數家其他初創車企走向量產，而其投資并沒有樂視高。 明勢資本創始合伙人黃明明是電動車初創公司“車和家”早期唯一的天使投資人，車和家創始人是曾成功創辦泡泡網和汽車之家的李想。車和家成
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