供給收緊。2023年四季度,受巴以沖突升級影響,也門胡塞武裝打擊往來紅海商船,紅海危機爆發。自當年12月底,集裝箱船大規模規避紅海—蘇伊士運河航道,繞行南非好望角,致使亞洲至北歐及地中海等區域航程大增
過該航道。該航道受阻后,商船大規模避險繞行非洲好望角。 杭州單體容量最大儲能電站投運 杭州日報7月1日報道,浙江省“十四五”第一批新型儲能示范項目、杭州市首座110千伏儲能電站——杭新能太湖源鎮儲能電
熱評:
航道,而該航道是全球三大海運咽喉要道之一,全球約30%的集裝箱貿易、20%的海運汽車貿易等需要通過該航道。該航道受阻后,商船大規模避險繞行非洲好望角。(詳見財新周刊《紅海危機擾動全球貿易》) 地緣局勢
塞武裝打擊往來紅海商船,紅海危機爆發。自當年12月底,集裝箱船大規模規避紅海—蘇伊士運河航道,繞行南非好望角,致使亞洲至北歐及地中海航程大增、貨運紊亂。 但危機卻導致漢堡港轉運地中海區域箱量大增。一季
車滾裝船等特種船舶。近幾年,因汽車出口火熱,該公司亦改裝主要用于進口紙漿的多用途船,以便去程運載汽車、回程運輸紙漿,提高船舶利用率。在紅海危機之下,中遠海控旗下大型商船繞行好望角,中遠海特旗下船舶則憑
CCFI地中海、美東航線同比分別較上月增加15.4、10.6個百分點50.5%、26.2%,6月中上旬漲幅更是擴大至79.2%、67.1%。歐美方向船只繞行好望角的過程中,造成非洲方向運力緊張、航線運
表”的國際航運價格,是中國出口的一大擾動因素。2023年11月,因為胡塞武裝劫持、襲擊商船,紅海不再是歐亞和美洲航運的安全通道,全球約30%的集裝箱、20%的海運汽車不得不繞道非洲好望角。(參見本刊
口環比動能或走弱。 5月份出口環比動能較1-4月份走弱。未來有三大因素,或將影響出口動能進一步走弱。 第一,運價飆升將令出口承壓。 紅海危機導致航運公司需要繞行好望角,航程大約需要額外10天,航程增加
球約30%的集裝箱、20%的海運汽車不得不繞道非洲好望角。(參見本刊2024年第12期《紅海危機擾動全球貿易》) 到2024年5月,隨著巴以談判陷入僵局,胡塞武裝活動更加頻繁。大量貨船擁堵滯留在新加坡
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過該航道。該航道受阻后,商船大規模避險繞行非洲好望角。 杭州單體容量最大儲能電站投運 杭州日報7月1日報道,浙江省“十四五”第一批新型儲能示范項目、杭州市首座110千伏儲能電站——杭新能太湖源鎮儲能電
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車滾裝船等特種船舶。近幾年,因汽車出口火熱,該公司亦改裝主要用于進口紙漿的多用途船,以便去程運載汽車、回程運輸紙漿,提高船舶利用率。在紅海危機之下,中遠海控旗下大型商船繞行好望角,中遠海特旗下船舶則憑
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CCFI地中海、美東航線同比分別較上月增加15.4、10.6個百分點50.5%、26.2%,6月中上旬漲幅更是擴大至79.2%、67.1%。歐美方向船只繞行好望角的過程中,造成非洲方向運力緊張、航線運
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表”的國際航運價格,是中國出口的一大擾動因素。2023年11月,因為胡塞武裝劫持、襲擊商船,紅海不再是歐亞和美洲航運的安全通道,全球約30%的集裝箱、20%的海運汽車不得不繞道非洲好望角。(參見本刊
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口環比動能或走弱。 5月份出口環比動能較1-4月份走弱。未來有三大因素,或將影響出口動能進一步走弱。 第一,運價飆升將令出口承壓。 紅海危機導致航運公司需要繞行好望角,航程大約需要額外10天,航程增加
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球約30%的集裝箱、20%的海運汽車不得不繞道非洲好望角。(參見本刊2024年第12期《紅海危機擾動全球貿易》) 到2024年5月,隨著巴以談判陷入僵局,胡塞武裝活動更加頻繁。大量貨船擁堵滯留在新加坡
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