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區間的市場。當時國內自主車企主打8萬元之下產品，而大眾等中高端車企主打15萬元之上，這兩者之間的市場相對空白。（詳見《財新周刊》報道“韓系車遇冷”） 2017年現代起亞在中國定下200萬輛的年度銷售目
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德系車相較，中國本土品牌推出中高端車型，首先沖擊的便是韓系車。（詳見《財新周刊》報道“韓系車遇冷”）■
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。法國標致雪鐵龍和韓國現代起亞均在近年遭受挑戰。（詳見《財新周刊》報道“韓系車遇冷” ） 但自主品牌推出新品牌或提升形象仍然主要靠打“性價比”，譬如吉利領克02官方強調其產品對標奔馳GLA，但在市場上競
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。在過去四年，現代起亞集團在華年銷量連續超過百萬輛，2017年初定下了近200萬輛的年度銷售目標。（詳見《財新周刊》報道“‘韓系車’遇冷”） 2017年2月起，中國反對韓國、美國部署導彈防御系統的“薩德
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斷萎縮。雪佛蘭此前的品牌定位使其遭受到類似韓系車的市場困境。（詳見《財新周刊》報道“‘韓系車’遇冷”） 2014年至2016年間，雪佛蘭品牌銷量分別為76.7萬輛、63.7萬輛和53.9萬輛，銷量逐年
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“向上”崛起的同時，日系、德系等合資品牌“向下”進軍中間市場，加入激烈價格戰，處在夾縫中的“韓系車”和“法系車”陷入困局。（詳見《財新周刊》報道“韓系車”遇冷） 今年上半年，中韓合資的北京現代汽車股份有
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? 銷量速滑 文｜財新周刊 黃榮 鄭麗純 韓國汽車品牌現代、起亞入華15年，如今滑落到最低谷。 2017年6月，現代和起亞在中國市場的銷量分別為3.5萬輛和1.7萬輛，雙雙同比下跌超過六成，已是今年在
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