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擔憂，市場進入長時間低迷后，可能再現如2016年韓進海運破產的極端事件。韓進當時是全球第八大集裝箱航運公司，在北美航線有較高的市場地位。 一名資深金融人士告訴財新，經歷疫情供應鏈中斷等困境，各國政府深
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，尤其是歐線和美線等長距離航線。比如，在東亞到歐洲航線上，2萬標準箱比1萬標準箱的單箱海運成本低30%—40%，規模效應顯著。 一些市場人士擔憂，市場進入長時間低迷后，可能再現如2016年韓進海運破產的
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700美元。低價競爭導致全球前十大集裝箱航運公司韓進海運破產，中遠海控扣非后也虧損約71億元。 2017年之后，集裝箱航運業不再低價爭搶市場份額，運價理性回升，中遠海控業績逐漸好轉，此后三年扣非凈利潤
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20英尺集裝箱運價最低時只有200美元，從上海到美國西海岸的40英尺集裝箱運價最低時約700美元。低價競爭導致全球前十大集裝箱航運公司韓進海運破產，中遠海控扣非后也虧損約71億元。 2017年之后，集裝
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目前在建集裝箱船的規模與在營船隊之比已經超過28%，新船將在2023年和2024年加速下水。該業務人員說，新訂單追加還是因為集運業的“軍備競賽”，一定程度上，運力規模決定競爭力。2017年，韓進海運破
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以依據《試點意見》認可和協助香港破產程序。 在2016年轟動全球的韓進海運破產案中，韓國法院判決韓進
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。 在2016年轟動全球的韓進海運破產案中，韓國法院判決韓進海
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球第七大班輪公司韓進海運破產的警示下，日本三大航運集團（日本油輪、商船三井和川崎汽船）突然意識到了整合的必要性。 2016年10月31日，日本三家航運集團達成協議，將集裝箱航運業務（即班輪業務）合并成
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