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上述規劃。此外，方威還對新海航的綜合效益、人員換崗提出要求。 6月11日召開的海航航空集團干部大會上，方威則提出，2022年是新海航的整頓年，2023年是鞏固年，2024年是大發展年。關于老海航所有遺
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航航空集團又與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。 中國航協運輸專家智庫特聘專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦曾向財新指出，意向
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機的價格都比市場價高，有的采購在國外轉了幾個國家才進來，還有的航材款已經付到境外，但供應商說沒收到錢，不知錢去了哪里。 2022年3月14日，由海航航空板塊重組的海航航
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ztl514（北京）256天13小時44分29秒前
財新團隊寫出這一系列文章，無論是切入點的選擇，還是素材的運用，何嘗不是在懸崖邊走路？能披露至此，實屬難得了。
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秦皇漢武8875（北京）258天19小時7分48秒前
海航資不抵債6500億的驚天大案，經驗總結內容還是太單薄了。
1.海航系上市公司長期以來幾千億元的資金占用和違規擔保，證監會的監管是窩囊廢嗎？每年都出具財報，也沒查出海航的資不抵債，會及時事務所都是吃干飯的嗎？
2.海航系能夠不斷從銀行獲得授信，中國的商業銀行改革這么多年了，怎么還會給自己挖這樣的坑？以前國企是預算軟約束下的投資饑渴癥，這樣的事情怎么同樣也會發生在私有化了的民企身上？
3.陳王在海航呼風喚雨大搞裙帶關系，生生把海航的數千億資產掏空了，都已經公司治理結構改革這么多年了，怎么還會鬧出這樣的事來？如果當初海航起家不是拿了海南政府的1000萬元，是不是就不會是今天這么個結果？
4.救助海航，最后各大銀行的債權變成了信托，實際上就是用老百姓的存款去救助了海航。這不就是“大而不能倒”的中國版案例嗎？今天救了海航，明天其他公司也會大冒其險，畢竟捅的簍子越大越安全不是？
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藍天白云0905（安徽）261天2小時21分10秒前
好文章。但為何不能下載保存呢
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”）、復星國際有限公司（00656.HK，下稱“復星集團”）名氣更大、介入較早，來自遼寧的方大集團卻能半路殺出、奪標海航航空板塊戰投的原因之一。 在均瑤集團、復星集團和方大集團三家正式報名參與競標前
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（下稱“海航信管二號”），前者作為海航集團重整信托計劃中的發起人公司，后者則是總持股平臺公司，已成為航空板塊主體海航航空集團有限公司（下稱海航航
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財新網友qfRSEl（上海）8天18小時8分22秒前
海航的風險也不是一天形成的，債權人自己前期沒有做好調研，就應該承擔損失。
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花開折枝8853（河北）264天20小時7分47秒前
別把顧和任捧得這么高，個人宣傳一樣，做為債權人，結果實難讓人說最優或滿意
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財新網友DEXeVC（河南）265天1小時50分56秒前
往日不在
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門希望海南省作為地方政府履行屬地責任，推動海航的風險化解。 “海南為什么要接呢？海航旗下有那么多全國性甚至國際性的企業，只有總部在海南，2300家企業，注冊在海南的不足15%。海南省國資只是海航航空板
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金和部分股票，方獲得絕大多數個人債權人的支持。 最終，包括陳峰等創始人、慈航基金會等老股東全部出局，方大集團380億元增資入股外加30億元捐贈，成為海航航空板塊實控人，海發控則接手以海航基礎為代表的機
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航空目前由海航航空集團、海航控股、天津保稅區投資有限公司分別持股48%、47.8182%及4.1818%，但海航航空集團...
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