鐵招標公告會否提及乘客量保證、通脹風險以及匯率風險等因素。“高鐵項目規模大,不能很快實現盈利,有必要從數十年的時間跨度考慮。因此(當地)政府要參與,其風險必須在官民之間分開,私營企業是無法單獨參與的
、俄羅斯莫喀高鐵、中泰鐵路等合作項目也在有序推進。 莫喀高鐵和中泰鐵路雖然還未開工,但已經明確是中國企業中標。中鐵總將新馬高鐵進展與之并列,可證明其對新馬高鐵項目志在必得。(詳見《新馬高鐵招標臨近 中
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【財新網】(特派新加坡記者 陳立雄 記者 路炳陽)隨著新馬高鐵項目招標的接近,中日兩國企業競爭日益趨于激烈。日本官員強調有機會贏得該項目,正在提高日方方案水準。 新馬兩國定于在2017年四季度開始該項
所評論的,墨西哥政府在墨西哥城-克雷塔羅高鐵招標中表現出拉美類似工程中屢見不鮮的隨意、散漫,第一次招投標時就因“不專業”而導致除中國公司外所有投標方退出,第二次(即單方面毀約后于2015年1月29日舉
,對印尼決定取消修建雅萬高鐵表示遺憾。 中國高鐵走出去一波三折,2014年11月4日,中國鐵建聯合體中標墨西哥高鐵項目,但事后幾經反復,墨西哥終在今年2月2日無限期暫停其高鐵招標;其后,中國開始低調爭
實力。此前的多宗高鐵招標中,中國南車和中國北車作為兩個主要競爭對手,曾大打價格戰。接近中國南北車及中國鐵建的業內人士告訴財新記者,中國團隊在高鐵上優勢明顯,一是價格,二是團隊,三是只有中國可以做到基建
司有意投標的企業有充足時間準備。 ? 目前,阿爾斯通和龐巴迪均表示會考慮參與新的投標。這意味著,此次中資企業再次參與競標的難度將明顯加大。 ? 不過,國內一些專家對中資企業這次參與墨西哥高鐵招標信心滿
據國務院國資委新聞中心微博1月7日消息,墨西哥交通運輸部表示,將于1月14日重啟37.5億美元高鐵合約的招標計劃。中鐵建表示將再次參與招標。該項目將在首都墨西哥城和制造業中心克雷塔羅間打造210公里的
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