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高鐵香港段鐵路設(shè)施、路軌和隧道，都不屬于在內(nèi)地口岸區(qū)范圍。 香港律政司司長(zhǎng)袁國(guó)強(qiáng)于記者會(huì)上指出，目前內(nèi)地只有部分城市設(shè)有通關(guān)口岸，只有實(shí)施“一地兩檢”，才能發(fā)揮高鐵的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的最大效益，旅客亦不會(huì)受
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讓金。 問題就在于，如果高鐵新城不能吸引一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)流入與人口凈流入，地價(jià)就很難起來。不同區(qū)位吸引這兩個(gè)流入的能力是不一樣的。 對(duì)高鐵的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用，許多人的暢想是：高鐵通到哪里，工廠就開到哪里；高
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。一般而言，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高鐵成本效益或成本有效性的分析結(jié)果并不支持如此大規(guī)模的投資。 此外，高鐵的經(jīng)濟(jì)回報(bào)往往分布不均，也就是說，某些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益增加常常以損害其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益為代價(jià)，從而使政策決定變
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。中國(guó)的航天事業(yè)基本上是輕車熟路，而美國(guó)雖然在冷戰(zhàn)時(shí)期因?yàn)殛P(guān)乎存亡曾竭盡全力，但現(xiàn)在卻有些難以為繼。中國(guó)的高鐵建設(shè)高歌猛進(jìn)，美國(guó)卻因人口密度不夠而缺乏建設(shè)全國(guó)性高鐵的經(jīng)濟(jì)合理性。中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)
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（410元），累計(jì)近七成人青睞京滬高鐵的經(jīng)濟(jì)型座位。時(shí)速300公里的一等座和商務(wù)座以及時(shí)速250公里的一等座均受冷落，累計(jì)26.2%的人愿意選擇。 ? ? ? ?? ?? 如果價(jià)位相當(dāng)，北京人選高鐵
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之一。高比例的不穩(wěn)定債務(wù)，是深層次的不穩(wěn)定因素。因此，高鐵的經(jīng)濟(jì)影響，決不是盈虧幾十億的問題，而是整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定。
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