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，中國消費者被“差別對待”，不能同等享受國外消費者的待遇。豐田召回事件中，中國消費者面對同樣侵害卻不能同權，只能憤憤不平。 政府對待召回，期待能給消費者撐腰 國內消費者維權基本為單打獨斗，很少能獲得政
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【財新網】（綜合媒體報道）美國交通部官員于8月10日披露“豐田召回事件”調查報告，稱“目前未尚發現豐田汽車存在電子操控系統的缺陷”。 根據美國交通部官員向國會議員披露的調查結果，美國國家公路交通安全
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。所以，美國在“豐田召回事件”上窮追猛打，在人民幣匯率問題上連續給中國施壓。BP事故恰巧撞在了貿易保護主義的槍口上，美國國內的部分政治勢力必然不會輕易罷手。美國的一些能源企業已經躍躍欲試，試圖收購BP
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【財新網】（綜合媒體報道）在經歷近半年的輿論考驗和巨額罰款之后，豐田汽車召回事件仍難言消退。盡管美國交通主管部門近日主張不必再對豐田進行進一步調查，但國會議員和民眾仍希望繼續調查，追求責任。 5月20
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。 海通證券的跟蹤表明，在這一輪車市的調整中，自主品牌轎車充當了急先鋒。3月份，自主品牌轎車就率先降價，拉開了轎車價格調整的序幕。隨后，受到豐田召回事件的影響，豐田旗下的雅力士、卡羅拉、皇冠、凱美瑞等車型
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豐田，一個為日本民眾甚至被世人視為神話的汽車品牌，曾經創造了包括準時生產（Just in Time）、全面質量管理、精益生產、零庫存及看板管理等許多的管理圣經，其管理方式被世界各國的企業競相學習與效仿
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。 此外，豐田章男提出了“回到原點”戰略，即“從追求規模和利潤，回歸到制造汽車這一原點”。彼時他已經意識到，過去幾年的快速擴張出現了問題。不幸的是，在豐田章男上任之后，豐田召回事件非但沒有減少，反而接踵
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是自2010年1月開始蔓延全球的豐田召回事件，涉及的車輛約為800萬輛，超過了豐田2009年781萬輛的全球銷量。 盡管豐田章男辯解說，作為豐田汽車創始人的孫子，自2009年6月執掌豐田汽車以來，他重
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