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度加快，日系車的這兩個優勢已經不再明顯。而在豐田“召回門”之后，日系車“毛病少”的市場口碑也在衰減。 此外，過去幾年，日系車的研發重點在混合動力車方面，但豐田混合動力車占其總銷售的比例僅10%左右，本
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小毛病少。”中信證券汽車行業首席分析師李春波說，過去幾年，日系車技術進步趨緩，相比之下競爭對手大眾、通用等技術進步速度加快，日系車的這兩個優勢已經不再明顯。而在豐田“召回門”之后，日系車“毛病少”的市
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段。以美國為例，不能否認其公權力部門對本國企業的偏愛，但在處理各類糾紛時，重證據、講邏輯、不能違背法律的底線是不敢突破的。因此，有人說豐田召回門“平反”，我以為“平反”這詞使用不當，平反只能對那些刻意
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，豐田與BP都是落難者，誰是受益者？汽車行業通用和德系車在豐田‘召回門’是受益者，故美國政府還可下重手。現在不清楚‘BP門’誰會是最大的受益者。故不好判斷美國政府的態度。” 最壞的可能——被收購或者被
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【財新網】（記者 梁冬梅 6日發自北京）豐田汽車對外宣布，將為中國上市的新型豐田汽車安裝制動優先系統（BOS），并盡量在2010年底前對所有上市車輛安裝此系統。 這是豐田“召回門”事件之后，在中國采
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有率的提高、行業份額的上升。從這個角度，擺在我們眼前的一個教訓就是豐田。豐田召回門事件內在導火索就是企業盲目擴張，這不得不使我們去深思。 相比豐田，偉大的企業家和員工們從不去思考如何變大，而是思考“我
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“召回門”事件的根源之一。 事實上，汽車召回事件并不鮮有，而對于豐田也并不是首次。近年來，豐田一直在為“召回”而傷腦筋、動錢包。但這一次的召回卻是豐田有史以來最大規模的一次召回行動。幾個月來，豐田召回
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企業的管控能力和后續人才培養體系，就容易出問題。 在左延安看來，豐田召回門未必是中國企業的機會，中國汽車公司更應該從豐田事件中汲取教訓。 江淮集團是安徽省國資委控股的企業，2009年，該公司共銷售汽車
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