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故善后“不出路”。 鐵道部撤銷、中鐵總成立已近三年，對于鐵路交通事故信息嚴防死守，仍然是系統內部根深蒂固的觀念，阻礙鐵路交通事故信息公開的藩籬看不到明顯松動跡象。2013年沈陽局D28次動車撞人事故與
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臺，實時公布全國范圍內所有涉及死亡的非涉密安全事故。但中國鐵路是唯一一個未納入到該平臺的行業。 近年來，阻礙鐵路交通事故信息公開的藩籬看不到明顯松動跡象。財新網2013年曾獨家報道過沈陽局D28動車撞
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生后，這些完備的機構和硬件設施以及慣常的內部通報機制，可以將保密工作做到極致，使事故善后“不出路”。 財新網此前報道的沈陽局D28動車撞人事故與上海局貨車撞人事故均屬于路內較大安全事故，中鐵總對事故過
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31077次列車未經確認進入封閉天窗期，事故肯定都與維修天窗的調度管理有關——這與一個月前發生的D28次動車撞人事故極為相似。 另一位上海鐵路局管段內工務段人士稱，按照以往慣例，類似鐵路事故一般事發3天內就
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家安全監督管理局和地方各監督管理局應當盡快承接起該監督管理職責，淡化鐵路局安全管理辦公室（安監處）在事故通報和調查處理中的主導地位。 對于此次D28次動車撞人事故的初步調查結果，白智立認為難以令人信服
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【財新網】（記者 路炳陽）D28次動車撞人事故已經過去6天，今日（11月28日）一位中國鐵路總公司內部人士對財新記者表示，D28次動車撞人
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