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鄧小平

理解中國地方債問題的三個維度: ，鄧小平提出了評價政策的“三個有利于”標準。小平同志說（鄧小平，1992）：“判斷的標準，應該主要看是否有利于發展社會主義社會的生產力，是否有利于增強社會主義國家的綜合國力，是否有利于提高人民的生活水

中國人，何必學外文，不會ABC，也當接班人，接好革命班，埋葬帝修反。”此事成為“四人幫”抵制鄧小平恢復教育秩序的打人工具。連聰明絕頂的董宇輝，這一回也遭遇了一次“政治不正確”。所謂“政治不正確”，在

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: wolfnorth1973（河南）7天17小時35分32秒前

一直在想一個問題，就是科斯所說的自由的思想市場的問題。我們的思想市場的自由度和空間有多大？如果我們的思想市場的自由度和空間都很大，再來談網上輿論和民粹，可能還好理解。如果我們本身的思想市場的自由度和空間都不大的話，那么網上輿論和民粹又是如何來的呢？這個時候怎么可能讓人對網上輿論脫敏呢？

: 財新網友EMwrh7（廣東）14天17小時5分41秒前

文章很好！但是商家應該想清楚自己的產品是否有差異化，是不是有哪怕一點點獨特之處！如果一場輿論風向就能改變命運，說明你的產品可替代性太強了！就像眉筆，太多品牌，太多太多廠家會做啦！少了你一個，對社會沒有關系！就像三株，四珠一樣、本來就是沒啥用的東西，靠什么起家的？他們最清楚！靠廣告，造輿論…成也蕭何敗也蕭何！特斯拉也碰到過輿論風波！倒了嗎？還有蘋果手機、也不怕輿論壓力…如果一場輿論就能讓他倒掉，說明他不夠強大……

: 言聲樂（北京）14天21小時8分55秒前

我們的社會則應該思考，當有人非要把經濟問題、科技問題、管理問題往政治問題、意識形態問題上引，我們是不是應該更清醒，更理智，更有歷史觀。

卸任國家監委主任。自中國殘聯1988年成立以來，王震、李瑞環、鄧樸方、楊曉渡先后擔任名譽主席。鄧樸方現年79歲（1944年4月出生），四川廣安人，是鄧小平的長子。鄧樸方1962年考入北京大學技術物

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: 財新網友UdyXrw（山西）13天6小時25分3秒前

中國殘聯是由殘疾人及其親友和殘疾人工作者組成的人民團體。2019年，中央編辦曾公布“中央編辦管理機構編制的群眾團體機關”名單，共22家，包括...... 這個背景知識補充的很好，記者用心了

們國家目前的財力，不可能像有的國家那樣由政府全包下來，還是要考慮走鄧小平80年代初提出的“民建公助”之路。具體辦法，國外經驗很多，可以廣泛借鑒、深入探討。我個人認為，發展住房合作社是民辦公助的好形式

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”，就是在完全市場軌和完全保障軌之外，再加一個半市場半保障軌。中國最早提出半市場半保障設想的，是鄧小平。他在20世紀80年代講，解決中國的城市住房問題，要走“民建公助”的路子，其實就是半市場半保障

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制”辦法，解決中國城市居民的住房問題。所謂“三軌”，就是在完全市場軌和完全保障軌之外，再加一個半市場半保障軌。中國最早提出半市場半保障設想的，是鄧小平。他在80年代講，解決中國的城市住房問題，要走

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: 財新網友eeP9ACPxs（北京）57天11小時41分17秒前

本文寫于2010年7月，然而十幾年過去，對照現實，感覺所提問題基本沒有解決，城市住房政策還是在收了放、放了收之間“兜圈子”。

合動力汽車等新產品開發需要周期，2023年至2024年，大部分合資車企仍將處于被動狀態。 40年使命終結？汽車合資企業不是中國首創，但大規模制度化應用迄今只存在于中國。中德上汽大眾項目是在獲得鄧小平

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: 文成棟（吉林）58天17小時19分43秒前

新勢力很多車，沒有考慮到電池使用壽命，只片面強調快充和大體積，幾年之后體驗非常糟糕。這些東西能火還不是靠政策從電力到車牌全方位支持？

于中國。中德上汽大眾項目是在獲得鄧小平親自批示之后才啟動漫長的接觸談判，之后關于“合資到底有沒有換來技術”的討論綿延不絕。在當前政策和市場環境下，關于合資車企前景和價值的爭論轉換了話題：它們還有存在的

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: outofwell（北京）49天9小時6分18秒前

不同意文中所說中國汽車市場競爭最激烈。等到什么時候德美日德車在中國的價格不是別的地區的兩倍的時候再說這句話。

: E5195（北京）49天19小時31分20秒前

我還是更喜歡燃油車的駕駛感覺燃油車也可以做智能化但對于環保來說新能源更好但問題是廢舊電池如何處理

: 猩嘩社（江蘇）53天7小時37分33秒前

國內很多人都是第一回買車，交點學費很正常。懂車帝都是善于比較各類參數的，什么發動機排量，渦輪增壓，檔位數，變速箱類型，可是深層次的質量差異一時半會兒也分辨不出來，加上水軍很多，所以很容易被帶歪，其實根本不是那么回事兒。廠商不愿意開放零部件供應鏈更多還是因為品質不達標罷了，所以配置高是好事，但是用十年二十年不出問題那才是真的好。