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括海洋聯盟（中遠海運、達飛輪船、長榮海運）、THE聯盟（赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運）。 三大航運聯盟均在2017年前后航運業低迷期成立，海洋聯盟合約期至2027年，THE聯盟合約期至2030
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【財新網】歐盟碳排放交易體系(EU-ETS)對航運業正產生直觀影響。近日，總部均在歐洲的全球最大三家集裝箱航運公司馬士基、達飛輪船和赫伯羅特，陸續公布2024年亞歐航線碳稅附加費參考價。 三家航運公
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碳合作 9月19日，馬士基宣布，已與達飛輪船決定聯手加強在脫碳相關領域的合作。雙方將加強合作，共同開發集裝箱船舶綠色替代燃料，合作內容包括：開發高標準、可持續的綠色替代燃料，并協助綠色甲烷和綠色甲醇大
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。過去幾年，赫伯羅特不斷增持碼頭資產，目前碼頭資產布局橫跨亞、歐、美、非四大洲。 在赫伯羅特之前，全球前四大集裝箱航運公司地中海航運、馬士基、達飛輪船和中遠海運集團，均早已建立獨立的碼頭控股分支。 今
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裝箱航運公司達飛輪船旗下物流分支CEVA對財新稱，拉美已成全球供應鏈的備選生產地，因為疫情暴露了全球供應鏈的脆弱性，很多企業開始尋求分散供應鏈、增加備貨量以及建立彈性供應模式。 “珠三角地區有很多生產
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墨西哥，做后道組裝，再發貨給終端用戶。今年太陽能光伏需求繼續火熱，墨西哥這類光伏半成品需求也隨之增長。”一名資深貨代告訴財新。 集裝箱航運公司達飛輪船旗下物流分支CEVA對財新稱，拉美已成全球供應鏈的
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長，今年6月先后獲得全球集裝箱航運巨頭馬士基和達飛輪船的六艘9000標準箱甲醇雙動力集裝箱船、十艘2.4萬標準箱液化天然氣（LNG）雙動力集裝箱船。 截至6月30日，揚子江船業手持訂單創新高，達到
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未來12至18個月內顯現。 除馬士基之外，其他兩大公布業績歐洲航運公司業績下降幅度稍有不同。全球第三大集裝箱航運公司達飛輪船，二季度實現營業收入123億美元、同比下降37%，實現凈利潤13億美元、同比
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