d301次列車
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局長。他在救援現場組織挖坑，將墜入橋下的D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋（詳見財新網報道“‘7·23’埋車頭責任人任蘭州鐵路局長”）。事后，國務院追究事故責任人，認為王峰就地指揮掩埋
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局長。他在救援現場組織挖坑，將墜入橋下的D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋（詳見財新網報道“‘7·23’埋車頭責任人任蘭州鐵路局長”）。事后，國務院追究事故責任人，認為王峰就地指揮掩埋
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京公網安備 11010502034662號 
候了。 ◆【紀念日】7.23動車追尾事故六周年 2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40
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出來及時解釋。 相關文章：《【新世紀】救災制度亟待完善》 【紀念日】 “7·23”動車追尾事故三周年 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列
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2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負責指揮橋下救援工作。但因其處置不當，在救援現場組織挖坑，將墜入橋下的D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋。這一行為被社交
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D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋。這一行為被社交媒體傳開后，社會輿論廣為批評。事后，國務院追究“7·23”事故責任人，認為王峰就地指揮掩埋車頭的行為在社會上造成不良影響，對此負有責任，給
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海列車調度員及溫州南站值班人員似乎都忘了停車一事。就在20時24分25秒，列控中心顯示區間紅光帶消失，上海調度人員便安排已經晚點的D301次列車從永嘉站出發，駛往溫州南站。 D301以正常速度駛向溫州
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一個方向，現在都已接近終點。 D301司機對于前方潛藏的危險一無所知。事后調查顯示，直到當晚20時29分32秒，在前車D3115已經因故停車7分多鐘后，溫州南站值班人員才呼叫D301次列車司機，告之
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災難幾乎在一瞬間發生。D301次列車司機和溫州南站人員通話完畢33秒后的20時30分5秒，“咣啷啷”一聲巨響后，快速行駛的D301在下岙路段的鐵路橋撞上了緩緩而行的D3115。D301次列
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況和工務人員檢查線路情況，未及時了解前行D3115次列車在下行三接近運行的詳細情況，沒有及時提醒D301次列車司機注意運行，違反了《鐵路技術管理規程》和《高速鐵路調度暫行規則》的有關規定；調度所值班負
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