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，從而使銀行業務更加標準化。我們知道，線上化、科技化的前提條件便是產品統一標準且足夠透明，這便注定了銀行科技創新難度更小，要打破、清除的既有流程和利益難度更大。 我國當前信保業務只能定位于銀行的補充與
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剝離德爾福”作為一個分界點，之前是汽車企業全棧自研，剝離之后意味著汽車企業放棄了差異化，走向同質化競爭。 李鵬認為，汽車企業剝離零部件企業本身不是導致同質化的原因，技術創新難度增加才是主因。他曾在瑞典
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的原因，技術創新難度增加才是主因。他曾在瑞典零部件企業奧托立夫（Autoliv）工作，這家公司是沃爾沃“安全”標桿的幕后英雄。“到后來，奔馳、寶馬和奧迪都用了一樣的安全技術，大家沒有差別。”李鵬說
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經濟體發展差距不斷縮小，引進創新難度越來越大。國內迫切希望掌握發達經濟體的最新科技，但推已及人，沒有誰能無條件地將此向外奉送，哪怕是市場換技術也有難度。所以隨著中國與發達經濟體發展差距的縮小，“拿來主
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2018年接受財新記者專訪時曾說道。（詳見《財新周刊》報道《專訪李嘉誠：著眼未來》） 維港投資的相關人士還指出，一般的科技創新難度在于如何由0到1，而將1復制到99相對容易；但在生物系統中，實驗室專注研究一
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國”，連續10多年成為世界上專利申請數量最多的國家，其中，外觀設計專利的申請量和授權量也逐年攀升。程永順認為，專利申請數量的增加，意味著外觀設計創新難度的增大，完全前無古人的設計已經很難實現。考慮到前
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一般性問題。對于創新程度高的原始創新Ⅰ區（知識產權思想市場），如重大科學發現、技術發明、學術思想的專利、著作等，創新難度大、成本高，需要大力鼓勵和保護，而且這種情況容忍壟斷有利于實現創新的動態效率，因
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量主要都依賴于換機潮，但隨著農村和三四五線城市的換機潮已經爆發，并且被OPPO、VIVO、小米深深把握住，創新難度越來越大的手機產品，出現增速下滑甚至總量下滑的情況，這也并不奇怪。 如此一來，沒有純粹
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