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前不存在貿易壁壘，本地化建廠的必要性并不強。歐洲本土廠商梅耶博格就將原計劃在德國投建的電池產能轉向美國。 多家硅料企業負責人向財新稱，在歐洲建廠難度最大的地方在于，能源供給無法支持高能耗的硅料生產，電
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一代一級供應商的挑戰，需要加速從傳統動力總成向電氣化動力總成提供商轉型，并在自動駕駛等增量部件上，與這些本土廠商同臺競技。 2023年4月，徐大全在上海車展期間接受財新等采訪時稱，在中國，與電氣化、自
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舞臺，外企、臺企在中國大陸設立的晶圓廠的總產能，與大陸本土廠商的總產能差不多。此外，一家排名全球前十的晶圓代工廠以色列高塔半導體公司正在和寧波、合肥等國內眾多城市接觸，有意在中國市場設立全新的300毫
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牌。中國這一全球最大汽車市場的高端電動車領域日益擁擠，比亞迪和小鵬汽車等本土廠商以及保時捷和梅賽德斯奔馳等國際大牌紛紛推出更多車型。這導致了幾輪猛烈的降價。 在經歷了兩年失控般的飛漲之后，今年中國的電
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美市場站穩腳跟并不容易。一方面，寧德時代在海外要直面LG化學、松下、三星SDI等日韓電池企業的競爭，這些企業在歐美市場具備先發優勢，與當地主要車企客戶綁定較深；另一方面，歐洲本土廠商也快速崛起
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域都有一些突破。整體來說，本土IT設施還談不上‘好用’，但至少‘能用’。如果我們自己都不用，本土廠商怎么能進步？”上述人士認為，信創是大勢所趨。而作為被普遍預期為萬億元級規模的市場，下一步必然滲透到垂
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領域都有一些突破。整體來說，本土IT設施還談不上‘好用’，但至少‘能用’。如果我們自己都不用，本土廠商怎么能進步？”上述人士認為，信創是大勢所趨。而作為被普遍預期為萬億元級規模的市場，下一步必然滲透到
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恢宏的計劃，投入數以十億美元計的資金，來支持和資助國家科技冠軍，并鼓勵購買中國的策略以規避美國的制裁。本土廠商的興起引起了一些最挑剔的客戶注意：蘋果公司曾表示，考慮以長江存儲作為其最新的iPhone閃
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