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，其規劃范圍應當綜合考慮北京行政區劃內的1.64萬平方公里，以及河北省劃出要嚴格管控的京冀交界5000平方公里區域。 北京應建設環形加多條放射線的軌道交通網，引導城市的發展方向。北京地鐵10號線長57
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【財新網】/意見領袖（實習記者 田格凡）背景：2016年3月15日，北京市發布《北京市網絡食品經營監督管理辦法（暫行）》通知，規定北京行政區劃內從事網絡食品經營的經營者、為網絡食品經營提供服務的第三
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以內實行，改為在北京整個行政區劃內實行。北京行政區劃覆蓋之廣，有的郊區縣面積，甚至比一些小國的省還大，五環以外，地鐵不能覆蓋成網，公交多是長途車，私家車普及的程度甚至高于城區。五環外單雙號限行，對于北
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政副中心,新建連接通州的軌道交通，不過是在北京行政區劃內進行空間布局的調整，如何體現京津冀一體化的國家戰略？ 筆者認為對于北京的“大城市病”，“聚焦通州建設行政副中心”的藥方沒有對癥下藥。 北京“大城
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的軌道交通，不過是在北京行政區劃內進行空間布局的調整，如何體現京津冀一體化的國家戰略？ 筆者認為對于北京的“大城市病”，“聚焦通州建設行政副中心”的藥方沒有對癥下藥。 北京“大城市病”的病因在哪里 對
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區，其余則為村莊、道路等。這意味著，即使在北京行政區劃內依然還存在著可觀的土地資源可供發展之用。 然而，由于國土資源部等的政策傾向是控制大城市特別是特大城市用地，而把指標留給中小城市，才導致土地使用效
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本人口近三分之一，是全球最大的城市聚集體，其工作和生活環境都在北京之上。 那是否有足夠的土地呢？其實，即便不算河北與天津，北京行政區劃內都還有不少土地可供發展之用。根據2013年《北京統計年鑒》最新
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遠，與首都第二機場的功能定位有矛盾而被淘汰。首都第二機場建設由北京主導，自然要在北京行政區劃之內選址。民航部門要考慮今后首都第二機場工作人員的戶口問題，必然會傾向于把首都第二機場主體放在北京行政管轄區
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